内行热议！L380双柱侧碰测试突破揭秘

犹记往昔，LEVC L380凭借其卓越的“铁头功”与“铁盾功”，以全“优秀”的测评成绩，成功完成了行业内的首款纯电MPV的公开正面碰撞和追尾碰撞测试。其中，正面碰撞的场面尤为震撼人心，对于此次实验的详细解读，您可以参考我之前发布的视频内容。

然而，这只是故事的开端。就在不久前，L380再次以“52项检测点全部通过”的优异成绩，完成了全球首个超规格的双柱侧碰测试。这一成绩让不少主机厂的朋友都感到坐立不安，这是为什么呢？

我作为一名曾经的汽车工程师，深知在汽车安全设计中，侧碰安全是最为艰难的一环。相较于正面碰撞和尾部碰撞，侧面碰撞时车辆可以利用的缓冲空间极为有限。在正面碰撞中，车头部分的吸能结构能有效吸收碰撞能量；而在侧面碰撞中，则主要依赖车门、B柱等结构来承担碰撞力，这些区域的吸能设计更为复杂，结构强度要求也更高。

想象一下，在侧面碰撞时，乘员身体与车门、车窗等硬质部件接触的可能性较大，这无疑增加了乘员受伤的风险。这也正是所有交通事故中，侧面碰撞事故占比近30%的原因。

而在侧面碰撞事故中，侧柱碰的伤害性更大。因为柱子与车辆本身的接触面积极小，打个不恰当的比喻，就像是刀刃切割车身。侧柱碰的最大撞击质量是侧壁障碰的1.7倍，高达70吨。

此次L380的双柱侧碰就是模拟这一场景，由于接触面积小，因此单位面积上的碰撞强度也达到了侧壁障碰的3.5倍，可以说这次碰撞试验的条件是超过标准的。

得益于L380 75%高强钢一体式堡垒车身、超军工级的A柱门环、B柱和四门防撞梁、“十宫格多腔体高效吸能”，以及“卸力化劲”侧向结构分散缓冲和“多点强化”全面守护高压安全等措施，在碰撞发生后，L380的电池包无漏液、不起火、不爆炸，车门正常打开，假人也有着足够的生存空间。

这样的表现，确实震撼到了汽车业内人士，因为在这样的工况下生存下来，的确是相当困难的。关于新能源汽车电池包的安全性设计，如果您感兴趣的话，可以关注我之前发布的《一本书看懂新能源汽车》，其中对这一主题有较为深入的介绍。

回到主题，双柱侧碰测试之后，L380这款车已完成了正面、车尾和车侧的全方位碰撞测试。参与过整车安全设计的人士应该都清楚其中的分量。

此前，这款车以2000元的意向金正式接受预订，其“至少三座、最多八座”的空间布局设定也显得独树一帜。它即将迎来上市“大考”。从我目前的了解来看，在安全性能方面，L380确实是一把好手。接下来，这款轴距3185mm、车长5316mm的大块头，又将如何在价格上展开竞争呢？不妨猜测一下它的起售价吧。