争议与亮点并存 理想MEGA20关键点解析 体验揭秘！

自MEGA上市以来，其舆论走向如同过山车，从最初的星光璀璨，到后来的众口铄金，MEGA的声誉经历了翻天覆地的变化。然而，经过几个月的市场冷静期，我如今将这款在2024年备受争议的车型呈现在大家面前，主要想探讨两个问题：首先，它是否真的是一款真正的纯电大平层？其次，它是否配得上52.98万的售价？

首先，让我们来关注一下MEGA的外观设计。对于曾经的造型工程师来说，理想MEGA的全新造型无疑引起了极大的兴趣。虽然关于其美观与否，众说纷纭，即便是本人也难以给出百分百的喜爱。但不可否认的是，为了功能性，MEGA的设计师们付出了巨大的努力。

（1）独特的前脸设计 作为理想纯电车型的开山之作，MEGA的前脸与自家L系列车型有着较大的区别，但仍保留了一些共同元素，例如标志性的星环灯。不过，星环灯的位置较高，加上大灯位置较低，使得正前方留有较大面积的空白，这与主流车型截然不同，为MEGA增添了科幻感。

（2）水滴型车身 作为理想首款大型纯电车型，MEGA为了降低能耗、提升续航，采用了水滴形的车身造型。侧面特征线条从前保险杠延伸至车顶，再到车尾，一气呵成，车身线条简洁至极。

（3）有待商榷的车尾设计 从车身姿态来看，MEGA从前至后呈现下压趋势，车尾圆润。尾灯下方的区域被一圈深色部件分隔开来，猜测设计师是想让车尾更具层次感。然而，我个人认为这一整圈的黑色饰框喧宾夺主，没有前脸来得直接，有待进一步打磨和修改。

（4）超低的风阻系数 为了追求功能性，理想MEGA在风阻系数方面取得了令人瞩目的成绩。最新款特斯拉Model 3的风阻系数为0.219，保时捷Taycan的风阻系数为0.22，而理想MEGA做到了0.215。对于一台车长超过5.3米的大型MPV而言，这个成绩相当不错。

（5）安全性 安全系数无法在试驾中得到体现，但理想汽车作为一家为家庭造车的车企，对安全十分重视。5米3的车身保证了足够的冲击空间，抗扭刚度达到44000N·m/Deg，虽然在家用车中不是遥遥领先，但表现不错。

接下来，让我们聊聊MEGA的座舱和空间体验。在MEGA上市之前，许多人都认为如此超前的外观一定会搭配惊世骇俗的内饰。然而，上市后，与理想SUV相同的内饰风格又让大家觉得缺乏新意。尽管如此，仍有几个值得关注的点。

（1）前排体验 主驾座椅可根据驾驶时长自动调节坐垫软硬，短途柔软舒适，长途承托力强。副驾驶座椅为女王座椅，具有100°后躺调节角度和一体式腿托。第一排座椅全部支持加热、通风、16点按摩。唯一遗憾的是前排没有电吸门，这也是许多理想L7车主抱怨的点。

（2）第二排体验 第二排车门开口较大，但进入第二排需要迈过一个台阶，对年纪较大的人可能不太方便。第二排座椅属于VIP位置，前后移动长度可达500mm，第二排最大腿部空间接近1米3。配置方面相当丰富，包括16点按摩、270°环抱加热、扶手、腿托、靠背、座垫、座椅通风、两个手机无线充电，以及下面一个220V的插座和冰箱等。

（3）第三排体验 通过第二排的中央通道即可进入第三排，但第三排的过道空间相对较窄。第三排座椅体验令人惊喜，座椅高度和坐垫长度表现正常，座椅加热和舒适头枕是标配，还支持靠背角度电动调节。

（4）后备箱空间 在满载状态下，MEGA后备箱可以放置4个28寸行李箱和2个20寸登机箱。特殊的铰链设计让行李箱开口非常宽阔。值得一提的是，第三排座椅支持电动放倒，折叠后还可继续按电动调节按键，使第三排座椅像个小书包一样挂在第二排座椅后边，形成更大的容积。

（5）座舱静谧性 在试驾和试乘之后，MEGA的安静程度给我留下了深刻的印象。MEGA在静音方面堆料充足，天幕为双层夹胶玻璃，4个车门均为双层隔音玻璃，出厂即配备了米其林静音轮胎。此外，低风阻流线型的造型设计也为这款车的空气动力学提供了极大的加持。

接下来，我们来聊聊MEGA的智能座舱。作为新势力三巨头之一，理想汽车对智能化体验的理解非常深刻，自研的认知大模型已经上车。

（1）智舱基础硬件 MEGA的车机芯片为高通8295，是目前算力最高的智能座舱芯片，AI加速运算性能提升650%。中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸，第二排娱乐屏为17英寸，均为3K分辨率。此外，抬头显示、流媒体内后视镜也没有缺席。

（2）智能语音交互 “理想同学”的表现如何，体验过的人心中自有答案。从功能上来讲，它具备语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别、可见即可说等功能。在日常实用性体验中，包括对车内温度、窗户、音乐播放、导航等功能的控制方面，语音识别率、反应速度以及可控制功能表现都很不错。

（3）认知大模型Mind GPT 人工智能上车是大势所趋，理想动作很快，自研了Mind GPT。这种基于大数据的交互方式实际体验非常好，能实现全车全时免唤醒。听得快，执行快，应答简洁。无论在车内的哪个位置，语音指令都能被精准识别和执行。

（4）“三助一师”功能 Mind GPT为原来的理想同学赋予了新的4个形象，分别是：用车助手、出行助手、娱乐助手、百科老师。前3个功能可以极大地丰富我们的出行场景，百科老师这个功能要给大大的好评，能够回答小朋友五花八门甚至无厘头的问题，解放了父母。

接下来，我们来聊聊MEGA的智能驾驶水平。由于MEGA的尺寸巨大，还需考虑车上人员的舒适感，从体感上其辅助驾驶功能偏向于保守和稳健。

（1）智驾硬件和软件基础 首先试驾的这款车搭载的是AD Max 3.0，使用了两颗英伟达Drive Orin芯片，算力508TOPS，还有1颗激光雷达和11颗摄像头，软硬件配置相当丰富。

（2）城市普通道路和快速路体验 在正常道路上行驶，MEGA的跟车和车道保持都比较稳，不急不躁。但需要提的一点是，在上海地区行驶时，它降级为LCC的区域相比于华为和小鹏而言明显多了不少。

（3）自动泊车 好用的自动泊车对于MEGA的尺寸而言实在太重要了，尤其是在地下车库和空间较狭窄的路段。MEGA倒车时，对于周围环境的识别和路线的规划非常讨喜。

最后，我们来聊聊MEGA的动力体验。MEGA并没有使用超大容量的电池，但它在充电速度上下足了功夫。动力和操控比较均衡，符合MPV的定位。

（1）充沛的动力 理想MEGA使用了前后两个电机，最大功率400kW，最大扭矩542N·m，百公里加速时间5.5秒。

（2）惊人的充电速度 MEGA的电池包容量为102.7kWh，CLTC续航710km。数据表现一般，但MEGA做到了5C充电倍率，12分钟就能补充500km续航。

（3）依旧偏舒适的驾驶体验 整体而言，MEGA是一款极度偏向于舒适的车型，方向盘和加速踏板都比较轻。从悬架的角度来讲，操控并不是MEGA的重心，主要是为了支撑大车身，让乘坐更安稳。

总之，MEGA是一款个性鲜明、取舍明确的车型。它的外观具有很高的辨识度，座舱追求极致的舒适，智能网联体验很棒，但智驾方面还有提升空间。动力充沛，但纯电动力也表明它做出了取舍。5C充电速度快，但还需加速铺桩。理想汽车对MEGA的产品定义非常有自信，但售价超过50万的产品，除了产品力，还需提供额外的价值，如服务价值、情绪价值或圈层价值。