国产车集结挑战 绿色地狱纽北 趣味何其多？

近期，网络上流传着一句话：“雷总真是太忙碌了！”这句话在广大网友中引起了热议。原因无他，只因雷军的活动轨迹太过繁忙，让人应接不暇。

不久前，雷军前往巴黎观看奥运会，他在询问网友巴黎出差所需衣物颜色的同时，还参加了奥运会的开幕式。在走访门店工作的间隙，他还兼职当起了美食博主，与短跑名将苏炳添一同品尝了美味的早餐。紧接着，他又马不停蹄地前往纽博格林北环赛道，拜访了赛道运营方的CEO。

有网友不禁调侃道：“军，你比我老婆（老公）还忙，去哪儿都告诉我一声！”然而，细心的网友发现，雷军的视频平台IP已经变成了德国，这让大家纷纷猜测，雷军此次前往德国，或许是为了纽博格林北环赛道。

果不其然，雷军先是发布了“慕尼黑忙里偷闲，去打卡新天鹅堡……”的视频，紧接着又发布了“在纽北赛道P房里，我们一起开了征战纽北的运动会”的视频。8月2日，雷军在社交平台分享了自己在纽北赛道上的体验，称震耳欲聋的赛车声让人热血沸腾，他先是坐在副驾驶位置飞了五圈，感受到了地狱级赛道速度快、弯道多、落差大的特点，确实让人心惊胆寒。作为新手，他驾驶小米SU7 Ultra测试车飞了三圈，赛道方为了安全考虑，安排了引导车限速，但他感觉还是非常畅快。最后，他获得了纽北赛道驾驶认证，并在赛道上拜访了赛道运营方CEO。

雷总真是干一行爱一行，为了造好车，他亲自开车，考取了赛车手证，还亲自体验了纽北赛道，堪称行业的典范。

值得一提的是，虽然纽博格林北环赛道在全世界闻名，但其经营状况并不理想，已经转手了好几次，目前的大股东是俄罗斯富豪。然而，俄罗斯的汽车工业并不发达，这位老板拥有纽博格林北环的附加价值并不大。

因此，坊间有看客建议中国汽车工业大佬们可以考虑投资收购纽博格林北环赛道。那么，雷军此次前往纽北见赛道运营方CEO，又跑了几圈。难道雷总是在考察，打算收购纽北？

不过，对于那些没有关注赛车比赛的小伙伴来说，或许只知道纽北赛道，却不太了解纽北对于车企的意义。德国纽博格林赛道分为南北环，以前南北环作为一个整体举办过F1等比赛。下面这张图就是纽北赛道，蓝色部分就是南北环赛道。

一般的F1赛道，长度都在几公里，例如蒙特卡洛赛道只有3.3km，斯帕赛道有7km，这还是最长的赛道。而纽北的一圈却是它们的好几倍，全长有20.8公里，路况复杂，存在很多不确定的危险因素。

看了纽北赛道的线路图，估计大家没有很直观感受到它的困难系数。这么说吧，纽北赛道是依山而建，路面随着山势跌宕起伏，弯道多达177处，没有之一。而且，弯道路况复杂凶险，例如著名的可口可乐（Coca Cola）弯角、嘉实多S弯（Castrol），以及旋转木马（Karussell）大角度弯等。

下面这张图就是旋转木马（Karussell）大角度弯，一个转角超过180°。那么问题来了，过这个弯道，大家会开多少时速才会觉得安全通过呢？

除了要应对复杂的弯道，还要考虑纽北因地势而来的各种高低坡，道路窄和缓冲区少，路面最大落差高达三百多米。要知道广州白云山也就382米，也就是说车手开完一圈，相等于从山脚——山顶——山脚。

同时，纽北赛道的上坡坡度最高为17°，下坡坡度最高为11°。大家别看这个坡度都没有超过20°，这十几度的坡度，落差可大了，只要你开的速度够快，就真的能飞起来。

因此，纽北赛道的危险系数极高，具有弯道多、视野遮挡、缓冲区少等难度，同时救援难度也大，导致纽北成为每年事故发生最多的赛道之一，死亡人数从3人到12人不等，以至于它有了一个外号“绿色地狱”。

正因为纽北赛道比一般赛道要更加长、更加危险，只要你能征服纽北，那就代表赛车手的技术过硬，以及证明车辆的综合性能出色，车企造车实力厉害，所以纽北赛道还有另外一个名字——“真理之环”。

于是，纽北就成了车企推出性能车必刷的赛道，最热衷于刷圈的品牌有保时捷、奔驰和兰博基尼等，其中保时捷911 GT3 RS的历代车型几乎都在纽北跑过。

之后，福特、本田、雷诺和大众等家用车品牌也成了纽北赛道的常客，它们甚至拿买菜车跟性能车对比，例如高尔夫GTI、福特斯ST、梅甘娜RS Trophy-R、本田思域Type R等，其中大众GTI的成绩与奥迪TT差不多，但是前者的价格不到后者的一半。

这种“以下克上”的剧情，使得这些家用车品牌和车型在市场上名声大噪；毕竟“是驴是马，拉出来溜溜，别只会窝里横”，任你广告吹得天花乱坠，不如去纽北跑一圈，跑得快，价格实惠，那才是最实际的广告。

有了大众、本田和福特等品牌的宣传，这让自主品牌在国内备受争议，有人觉得国产车连纽北都没有跑过，造车技术怎么能超过海外品牌呢？自主品牌可是憋了一口气啊。

2009年，奇瑞率先出战，携带旗下车型瑞麒G5征战纽北赛道，其性能超过了当时的福克斯RS和捷豹S-TypeDiesel，为自主品牌打了个样。当然了，跑纽北的瑞麒G5把车内座椅拆掉，安装了防滚架，并且轮胎和刹车都经过大幅度强化。

2017年，蔚来EP9前往纽北赛道，跑出了6分45秒900的成绩，刷新当时纽北最快量产车圈速纪录。

2019年，领克03 Cyan概念车跑出7分20秒143的成绩，不仅打破纽北的非量产最快前驱车纪录，还刷新了最快四门轿车的纪录。

此后，越来越多的国产车出现在纽北赛道上刷圈，例如传祺影豹、比亚迪的仰望，以及近期的小米等，它们不是为了超跑梦，不是为了证明自己有多厉害，而是为了争一口气，看谁还说自主品牌的造车能力不行！

当然了，能去跑纽北赛道的国产车，都是集车企的顶级技术于一身，并且经过工程师的调校和测试才能取得这样的成绩，付出的资金和时间比我们想象中的要多很多，不然雷军也不会说出“十年内成为纽北最快四门电车”的口号。

话说回来，雷军想要完成这个目标，要比传统车企难很多，不是说小米的造车技术和经验不行，而是纯电动车跑赛道本就没有纯燃油车的优势，并且更加考验技术，更何况是在小米SU7的基础上打造，而不是蔚来EP9这种超跑赛道车。

小米要成为纽北最快四门电车，起码要攻克以下四大难题，其一是车重，纯电动车天生比油车重，需要做到极致的轻量化，以及考虑到底盘的调校，其中包含了悬挂减震、制动系统和TC控制等等。

其二是强劲的原厂动力，电动机的功率不仅要高，还要有优秀的热管理系统，毕竟跑纽北赛道需要“火力全开”，电机电池在高负荷的情况下工作，如果热管理做得不好，估计跑几公里就降低功率，或者是报废了。

其三是空气动力学，这里可不是为了减少风阻系数啊，而是为了增加下压力，让轮胎时刻咬死在路面上；因为车身就经过减重了，如果不增加下压力的话，那么很难给赛车手提供高速过弯的信心。

其四是电池，作为纯电动车的动力来源，其容量不仅要大，重量要轻，还要有出色的放电能力，热管理同样要优秀；毕竟纽北有177个弯道，车辆又要加速，又要制动，需要频繁充放电，需要将电池温度控制在高效温度区间，这就很考验小米的功力了。

原则上，只要解决以上四大难题，小米就能离制定的目标又进一步，值得大家期待。

看到这里大家可能有些疑惑，车企花费人力财力去刷圈，难道就是为了宣传品牌而已吗？

当然不是，车企跑去纽北赛道，宣传品牌是次要的，主要还是要大家看到车企在跑纽北赛道时所展示的技术沉淀，例如蔚来EP9，作为蔚来第一款产品，跑纽北赛道是为了对内发展、展示技术，以及树立品牌地位。

不知道大家还记不记得前几年，造车新势力品牌泛滥，推出过不少产品，其中就不乏一些跑车，例如前途K50、游侠X等，只是展示了产品，并没有像蔚来EP9一样，去纽北跑起来，展示真正的技术，这样才能得到资本的青睐。

随着越来越多的国产车出现在纽北赛道上，说明自主品牌对于电动化的发展，并不是只有“冰箱、彩电、大沙发”，还有对车辆综合实力极致的追求，以及对造车技术的自信。

其实，自主品牌的造车技术越来越好是有目共睹的，咱们跑纽北一定要速度快吗？

我觉得快并不是唯一标准，此前都有很多车型跑纽北也不是为了成绩，例如大众的MVP ID. Buzz GTX、丰田普锐斯测油耗等。

国内新能源车不是都在吹智驾有多厉害嘛，那不如就去纽北测智驾，看看面对这么多难度较大的路况，它是如何应对的，看看最后的成绩如何。

那么最后，大家觉得国产新能源车开着导航辅助系统能不能跑完纽北呢？