问界M7热销5亿 揭秘爆款背后试驾真相

问界M7再次掀起热潮，这一现象恐怕很多人都没有预料到。随着局势逐渐稳定，我们可以静下心来深入探讨一下，究竟是什么原因使得这款车型如此火爆。

在国庆节前后，经过改款的问界M7成功接棒华为Mate 60 Pro，成为了25-30万区间最炙手可热的智能SUV。订单量从日均大定超过1500辆，迅速攀升至累计5万辆、6万辆，如今更是突破了10万辆。我从某体验店了解到的一手消息显示，该店仅问界M7一款车型，一个月的大定订单就超过了100辆，这个数字可以说是相当惊人。

乘着PHEV市场的“东风” 我们先来看一组数据：今年前11个月，新能源汽车销量累计达到591.7万辆，同比增长32.4%。其中，PHEV车型销量为135.9万辆，虽然占比不大，但增速却高达惊人的80.8%，PHEV市场跑赢了整个NEV“大盘”。

也就是说，在新能源的大环境中，纯电动车仍然是主流，但PHEV的势头正在迅猛增长，越来越多的人开始倾向于购买PHEV。PHEV的价格已经降至15-45万区间，特别是增程式车型备受青睐。理想、零跑、哪吒等品牌纷纷推出了增程式车型，问界M7的这两款热门SUV也备受关注。

因此，问界M7等车型的火爆，从宏观上看是顺应了市场潮流。当然，要想持续保持高销量，还需依靠自身强大的产品力和合理的价格体系。

驾驶感受如何？ 在燃油车时代，动力和底盘可能是一台车最值钱的部件。而在电动化时代，这些方面的差距已经不大了。我们可以通过CDC电磁减振或空气悬挂等“黑科技”来弥补，但这并不意味着新能源车的驾驶部分不重要。因为车子最主要的功能就是用来驾驶的，于是我们也体验了一下试驾车。

我试驾的问界M7是5座的智驾四驱Max版，搭载HUAWEI DriveONE电驱系统，包含一台152马力的1.5T增程器和前后双永磁同步电机，构成双电机四驱方案，动力非常强劲。最大输出功率为449马力/660牛米，0到100km/h加速仅需4.8秒。这样的动力数据，对于一台2.9吨重、5米长的SUV来说，可能相当于传统燃油车近3.5T发动机的水平。

1.5T增程器不直接参与驱动车辆，功率和扭矩不会体现在加速感受上。它只需要安静地起到一个不断电的“充电宝”作用。我们更应该关注它的静谧性。

这台智能增程器的介入并不突兀，除了挂挡启动的瞬间会感受到一点振动和发动机噪音之外，其余时间都非常安静。当然，双层夹胶隔音玻璃也起到了一定的作用，使得整体NVH感受与纯电动车无异。

AITO并未将问界M7的“电门”调得过于灵敏，不像有些电动车那样一点下去就往前窜。它在起步时比较温柔线性，保留了一些传统燃油车的特性。这是一个很不错的区别点。即使是开惯了油车的人，首次驾驶问界M7也不需要花费太多时间去适应。它的动力并非一涌而出，而是留在后段发力。只要你敢踩它，它就敢加速。看来诞生不久的AITO在动力设定上的功力并不差。

以上是纵向方面的体验，横向方面的体验也不错。方向盘轻盈但转向精准，可能你会觉得没有太多机械的操控感，但能让你长时间驾驶也不会感到疲劳，而且女性驾驶起来也毫不费力。

这似乎是很多电动车的调校趋势了。普通人日常驾驶还是希望车辆能够更加轻松，而不是紧绷。此外，问界M7车内视野也很开阔，还标配防疲劳预警，驾驶起来非常舒心。

在底盘调校上，问界M7采用前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，成本可控，但也使用了类似铝制下摆臂的元件。据余承东介绍，问界M7花费了5亿升级费用，在底盘方面进行了优化。麦弗逊前悬架得到了增强，改进了全新设计的避震器弹簧结构，提高了弹簧偏心量，车身重心下降了15mm，补齐了底盘的短板。

在实际体验中，我并不觉得它的底盘标定很硬。整体感受是偏软偏舒适的，能吸收细碎的振动，又不至于像开船一样晃动。侧面支撑还是足够的，有一定的高级质感。整体底盘调校比较适合日常城市道路驾驶。

智驾实力强劲 我们还体验了一下华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，但并未尝试到太多极限情况，都是平稳过渡。包含1个激光雷达在内的27个感知元件使得它在硬件上具有很大的冗余。配合高性能计算平台和华为自研的拟人化算法，给人很强的信心。

刚刚OTA后的NCA智驾领航辅助不再依赖高精地图，全国范围内的高速、高架和快速路都得到了覆盖。简单来说，就是更聪明、更像真人在开车了。它能自主解读复杂的路况。

测试的道路总体比较通畅，当天是阴天有小雪，这对ADS 2.0来说并不算什么障碍。毕竟官方已经宣称它可以做到动静态目标的全场景全天候感知。在高速路段变道、出入匝道动作干脆利落，时机把握恰当。大概在距离1公里时汇入最右侧车道，不愧是第一梯队的智驾水平。全程都未出现需要人工干预或危险状况。在大曲率弯道工况，问界M7也能始终保持居中行驶，并自动适当减速。

这套智驾开起来非常自然。但其实更多人可能应用的可能是LCC车道巡航辅助。它基于ADS 2.0，能及时准确地识别复杂环境并做出最佳决策，辅助控制车速和车距，支持拨杆变道、绕行避障等功能。在上下匝道的场景，华为智驾也能轻松应对，自行根据地图进行出入匝道的操作，高架汇入汇出成功率高达99%以上。更新到ADS 2.0之后，平均一次人工接管里程从100km提升到200km，驾驶起来更安全、更舒心，能体验到智能车带来的便捷性。

主被动安全表现如何？ 看到这里，你应该慢慢意识到，这5个亿主要花在了用户看不见、摸不着的地方。如上面提到的底盘用料、悬架优化、智能驾驶等。而在车身结构上，问界M7也有所升级，提升了主被动安全性能。

问界M7标配8个安全气囊，有24.4%的车身结构采用了业内最强的潜水艇级热成型钢，每平方厘米可承受17吨的重量，相当于一台重型卡车压在这一平方厘米上。强度稍低的高强钢和铝合金占比达到80.6%，而老款这个数据只有60%多。这些超强车身能有效地提升车身的碰撞安全性。

除了被动安全，问界M7的主动安全也没有落下。通过主动防御来降低事故发生率。如ADS 2.0将AEB的夜间刹停时速提升到90km/h，比同级防护范围更宽广。在前段时间的风波中，问界M7赢得了口碑，某种程度上也可以说是一马当先。

此外，还有侧向主动安全。车辆能识别道路边界，一旦偏离车道有碰撞风险时，就会自动触发紧急方向干预。只要速度范围在40-120km/h，都能起作用。

而当你挂上倒挡，问界M7还有后向主动安全。1km/h时速以上，不管是静止的还是运动的障碍物，倒车时如果识别到有碰撞危险，都会给你刹住车。想撞都难。当然，前提是你不能“油门当刹车”。不管如何，驾驶员的控制优先级都是高于系统的。

座舱如何体现科技和舒适？ 问界M7的内饰风格并不算惊艳，而是一种比较居家的风格。前排没有很多大屏，挡杆也是常规模式。车内保留了一些木纹装饰和皮质包裹，低饱和度的色调让人坐进去感到非常舒适放松。

但这并不意味着它是一台传统车型。当你打开车机屏幕，就像打开了一个全新的世界。最新的鸿蒙智能座舱3.0就搭载在这块15.6英寸液晶中控屏上。如果你有一个鸿蒙系统的手机，就能体验到所谓的无缝上车。轻轻贴在一起，就能在车机上同步手机界面，实现车机互联。例如，手机上的导航可以直接流转到鸿蒙车机地图上。在车机上操作总比操作手机更顺畅。这比连有线或无线CarPlay都要方便得多。而且它的流畅度和识别能力也是一流的。小艺智能助手能听懂你高达5轮的对话意图，即使连下5个指令，它也能全部接收。

老款问界M7只有三排6座版。我们试驾的5座版是年度改款新增的。有5座和6座的选择空间，才能覆盖到更多的消费人群。这可能是改款后成为爆款的一个原因。

而且，不止是布局的调整，座椅填充物也有所升级。柔软度提升了10%，但支撑性增强了8%。官方称之为“棉花糖”舒适座椅。确实坐起来更饱满、更贴服。

在座椅配置上，问界M7有一点做得非常值得称赞。前排加热/通风和按摩我们见得多了，但后排也有这些功能，并且是一视同仁全部标配。你又在哪个30万级的车上见过呢？

相比5座版，如果预算足够的话，我推荐你体验一下6座的顶配版本。因为该版本的二排零重力座椅非常舒适。前排是“女王副驾”，市面上有很多。但其实二排更适合打造尊贵的“老板座”。因为前后调节的自由度更大，带上四向腿托的零重力座椅，把心脏、膝盖都处于同一水平面上，人体和座椅的受力面积更大，接触更均匀，乘坐起来更加舒适。说不定以后AITO的这种二排零重力座椅会成为新的趋势。

总结 到了年底，问界M7的热度仍在持续。它的火爆除了改款花费了5亿进行升级，短板得到了补齐，接近于完全体之外，其实还有不小的原因是新款比老款便宜了4万元。华为出品，加量还减价，想不火都难。而在实际试驾体验中，它的动态感受、智驾、智舱等方面都没有让人失望。开启辅助驾驶后，对穿插出来的行人、车辆都能及时刹停，让人对它的信任度大大增高。问界M7在牌面上已经很强了。当你近距离接触试驾之后，会更确认它的各项优势。整体表里如一，这就是它获得十万订单的原因。