高原试驾体验：混动优势尽展 高原之上更懂行车之道

在新能源车辆的世界里，谈及插电式混合动力车型，脑海中浮现的画面往往是那些需要花费2到3小时进行充电的车辆，其纯电动行驶里程却仅限于50至60公里。这类所谓的“新能源”车型，在我的印象中，往往是打着环保的旗号，实际上车辆的大多数运行时间还是要依赖内燃机的。但请相信，我并非对这些车型有何负面评价，因为每一种存在都有其合理之处。插电混合动力车正是为那些希望尝试纯电动汽车，但又对纯电动车持有谨慎态度的消费者提供了一种安全可靠的选择。

大众汽车对插电混合动力车型情有独钟，在国内销售的新款车型几乎无不提供插电混合动力版本。最新的力作，便是刚刚上市的途锐eHybird。这款车型仅提供一个配置，售价高达67.98万元，比顶配的2.0T燃油版贵了五万元。在北京、上海、深圳这样的城市，这样的价格差距几乎相当于半块车牌的价值。显而易见，这款车型再次为广大消费者提供了获取绿色牌照的途径。

然而，这次在丽江的试驾经历让我对插电混合动力车有了全新的认识。

不会高反，优势显著 丽江的平均海拔超过2000米，我在试驾过程中手表显示的最高海拔甚至超过了3000米。在高海拔地区驾驶，动力减弱是一个显而易见的问题，而且海拔越高，动力衰减越明显。在沿海城市，车辆从零加速到一百公里可能需要10秒，但在高海拔地区，这一过程可能需要增加三四秒。这是因为发动机依赖于空气，存在先天的“不足”，但对于纯电动车来说，高海拔几乎没有影响。

途锐eHybrid的电机最大功率为100kW，在纯电模式下，官方数据显示可以行驶58公里，从零到充满电，快充需要2.5小时。100kW的功率，换算到燃油车，动力大概稍逊于大众的1.4T约10kW，但在纯电模式下，一踩油门即达到最大输出功率，这动力输出放在POLO这样的小车上确实很强劲。但纯电模式下，要驱动2.3吨重的途锐，坦白说，并没有传统纯电车那种强烈的推背感。但在跑山路、超车等情况下，与3.0T版本的途锐相比，eHybrid的动力响应更快，更直接。在高原地区，这种无需等待动力输出的驾驶体验，是燃油版所无法比拟的。

为了让你充分感受纯电驾驶的乐趣，途锐eHybrid提供了一项“服务”：在混动模式下，你可以设定电池电量的维持水平，比如将电量保持在最高水平，也就是保证电量几乎总是满的。在这种情况下，车辆会通过各种手段为电池充电，无论是发动机直接供电还是通过制动能量回收，在理想状态下，车辆大部分时间都可以使用纯电模式。

给我留下深刻印象的还有，在纯电模式下，当我需要更多动力时，发动机启动介入，这个过程几乎感觉不到发动机启动时的震动，传到车内的声音也非常小，发动机几乎悄无声息地介入，而且在从纯电输出过渡到发动机输出时，动力转换非常平顺。这种高级的体验，甚至比大众其他插电混合动力车型更出色。

没有空气悬架的途锐，并非理想的越野车 记得十年前第一次试驾途锐eHybrid车型，搭载3.0TV6发动机和电机，官方零到100公里加速时间为6.5秒。十年后，这台途锐eHybrid，采用2.0T直四发动机，加速成绩已经突破6秒，官方成绩是5.7秒。加速性能提升了，相信开过V6途锐的驾驶者换到直四版本的途锐，会怀念前者。但本文不打算深入讨论这一点，因为有一个改变更值得讨论，那就是这款途锐没有提供可升降的空气悬架。

或许成本是一个原因。当年的V6 eHybrid车型，售价超过110万元，比燃油版的V6贵了20多万。如今2.0T途锐入门配置不超过60万元，顶配车型近63万，如果在eHybrid车型上增加昂贵的空气悬架，最终的售价可能相当于入门版的3.0T版本，从而失去其吸引力。

对于途锐来说，空气悬架真的有必要吗？答案是肯定的！从使用场景来看，途锐的主要用途是应对野外路况，而可调高低空气悬架可以提供更好的通过性。2.0T版本的途锐，离地间隙可以在148mm到258mm之间切换，而eHybrid车型的离地间隙是188mm。数据上看起来差异不大，但实际体验却不同。在遇到大坑等复杂路面时，配备了可调高低空气悬架的途锐可以轻松通过，而我开着的eHybrid却必须小心翼翼，最终还刮到底盘。

可调高低的悬架可以保证最大限度的通过性，而这与是否进行极限越野并无直接关系。即便我驾驶升高底盘的POLO行驶在崎岖的山路上，也要比降低底盘的途观行驶得更加从容。因此，对于途锐来说，可升降的悬架就像是一种储蓄，你可能用不上，但它确实不可或缺。

eHybrid适合在城市中驾驶 没有空气悬架的途锐，除了通过性能稍逊色之外，底盘的滤震能力也相对较弱，尤其是在碎石路面行驶时，传到车内的震动比配备空气悬架的车型要多。但在这款车型上，乘坐舒适性却无需担忧。在城市道路行驶时，eHybrid的舒适性表现得相当出色。

eHybrid车型仅提供一个配置选择，其中包括全速域自适应巡航、车道保持和前车防碰撞保护等功能。在舒适配置方面，中控台配备了一个15英寸的大屏幕，尺寸之大几乎令人惊叹，加上12英寸的仪表盘，几乎整个中控台都被大屏幕占据。唯一遗憾的是，这款车型缺少360度全景影像系统，对于近5米车身的长车来说，在城市中使用这个配置非常实用。

空间方面，后排腿部空间并不算宽敞，地台中间突出的部分对中间乘客的体验产生了负面影响。提供220V的电源插座，这一点值得称赞，尤其在户外使用时非常实用。座椅和靠背都可以调节，但可调节的范围有限。后备箱空间充足，配备了220V插口和固定梢位，可以满足户外使用的需求。电池占据了原本备胎的空间，只提供补胎液，这意味着在野外自驾时需要自备备胎。

总的来说，这款插电混动版的途锐更适合在城市中驾驶。它配备了中央差速锁和全时四驱系统，足以应对城市周边的野外自驾活动。最后，还想说一句，大众的纯电车计划已经启动，南北大众相继推出了ID4等纯电动车型，未来可能会有更多纯电动车型推出，甚至可能有一款纯电动SUV来接替途锐的位置。相信这一代的途锐，搭载了燃油发动机的它，将成为一段绝唱。有购买能力的消费者不妨抓住机会。