宝马X6车主试驾吉利星越：颠覆体验 脸色突变？

大约十年之前，宝马，这位运动车型的佼佼者，首次将Coupe这一概念巧妙地融入了SUV的大家庭中。因此，宝马X6便成为了现今几乎所有轿跑SUV的摇篮。在那个时代，宝马X6的亮相引发了广泛的争议，即便是那些忠实的宝马粉丝，也难以完全接受这一新兴的产物。

然而，在那不久前，刚刚从研究生院毕业的我，对一切新奇的事物都充满了浓厚的兴趣。而当时的宝马X6，在同级别的SUV中，无疑是最纯粹的跑车化SUV。在经过一番深思熟虑后，我咬紧牙关，购置了一辆X6。在这两三年间，国内的一些自主品牌也纷纷推出了溜背式的SUV，造型各异，千姿百态，令人目不暇接。然而，这些看似运动的SUV，却无一例外地失去了运动SUV的精髓——那就是运动。

直到最近，吉利星越的出现，才让我看到了一丝希望。在星越还未进入大众视野之前，吴佩老师就告诉我，这款车型将会非常出色。果不其然，星越凭借百公里加速6.8秒的优异成绩，吸引了众多消费者的目光。作为X6的车主，我也迫切地想要一睹星越的运动性能是否真的有“水分”。

首先，我们来谈谈外观。汽车的外观设计往往带有很强的主观性，但在星越身上，我们却能找到许多年轻人喜爱的运动元素。星越的前脸设计延续了吉利的家族风格，但前杠的设计更具层次感，獠牙状的下唇边极具视觉冲击力，搭配黑色车标、黑色中网以及中网上的红线，整体给人一种强烈的运动感，甚至不亚于宝马X6 M-package的前脸。

矩阵式全LED自适应大灯来自法雷奥，不仅配备了AFS灯光随动转向系统，能够为夜间弯道提供更好的视野，而且智能的矩阵光源还能在远光开启时自动避开对向车辆的照射，这种科技在自主品牌中并不多见。

由于星越是从吉利、沃尔沃共同打造的CMA平台独立开发而来，其尾部设计也更加耐看。溜背的造型与壮硕的车身相结合，搭配2.0T车型的四出排气，气场十足，足以吸引年轻人的目光。

接下来，我们来谈谈动力。轿跑SUV的精髓在于其运动感，这不仅体现在外观设计上，更体现在动力表现上。350T车型搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，虽然工程师一直否认，但根据对CMA平台的了解，这台发动机与沃尔沃的2.0t T5发动机有着密切的关系。

这台发动机的最大功率为238Ps/6400rpm，峰值扭矩为350Nm/3600rpm，比同平台的领克01那台190Ps的2.0t要强不少。官方给出的百公里加速时间为6.8s，那么实际加速感受如何呢？

今天试驾的是一台四驱的顶配车型，由于四驱系统的存在，即便全油门起步，轮胎也不会打滑。转速上到3500-4000rpm左右，会有一个明显的出力点，持续加速的能力还算不错。发动机的爆发力不算特别强，但比起其他自主品牌的动力，确实高了一个档次。发动机超过4000rpm后的声响有点不够悦耳，这和之前试驾的XC60 T5、S90L T5完全一样，说这不是一台沃尔沃的发动机，恐怕没人会信。

有媒体现场测试过2.0t的前驱车型的百公里加速时间确实能稳定在6.7-6.9s之间，这已经非常接近第一代X6 3.0t实测6.5秒的水平了。星越这次绝对能对得起轿跑SUV的称号。

星越的传动系统匹配了爱信的第三代8AT变速器，整体标定以平顺以及积极升挡为主，升、降挡的顺滑程度都无可挑剔，换挡速度也足够快。然而，这台变速箱的降挡动作并不够果断，即便在运动模式下，突然深踩油门，变速箱需要“思考一下”再来响应，但胜在8AT能完成连跳几档降挡的“暴力动作”，又把运动感拉了回来。

底盘扎实好开吗？

与动力相比，星越的底盘表现更让我印象深刻。吉利充分强调了这款车的运动性，顶配车型搭配了20寸的熏黑轮毂以及245/45 R20固特异EAGLE F1轮胎。虽然EAGLE F1不算性能特别出众，但已经比很多主打静音、节能的轮胎有着更好的抓地力。

实际驾驶时，星越避震的第一印象就是比较硬朗，与20寸轮毂共同带来了丰富的路面反馈。转向时车身的响应速度很快，高速来回变道，车身也不会有明显的倾侧，能给予驾驶员更大的信心。

这个底盘上的“硬朗”并不是完全硬到牺牲舒适性，星越的“硬”只是比大众的SUV车系要硬一点点，并没有达到老宝马X系列那种硬的程度。星越对小颠簸的处理还是比较彻底的，坐在车内不会有明显的震感，即便遇到大坑，避震机也处理的很是高级，清脆的“duang、duang”两声就过去了，车身不会有多余的浮动，这种运动与舒适兼顾的调教完全就是我的菜。

内饰质感怎么样？

与外观一样，星越的内饰也是全新设计的。如果盖着方向盘上的吉利LOGO，其设计与造型达到了主流豪华品牌的水平。

而且在内饰上的材质搭配很和谐，并没有特别强调材质的独特性，而是通过不错的装配工艺把不同的材质融合在一起，共同营造一个不错的质感，不仅视觉上令人满意，触感上也同样出色。

中控上的12.3英寸大屏有着不错的科技感，其集成的多媒体系统去掉了carplay等手机互联功能，因为在星越上，并不需要与手机互联。车机系统已经带上了你会用得上的在线音乐、实时路况导航、智能语音等等等等，一声“您好，吉利”，再说出你的要求，车机系统就能很好地满足你。

同是12.3英寸的全液晶仪表做的很不错，该有的信息、音乐、导航等功能肯定是不会少的，重要的是UI界面做得不错，在朋友面前炫耀、装逼简直一流。

前面两个座椅的包裹性和舒适性都很不错，没什么好挑剔的，但后排的座椅其靠背的角度比较直且不可调，靠背及头枕的填充物较硬，长途旅行时，乘客可能会比较容易累，这感觉跟X6居然一模一样，希望吉利日后能修改一下这样的设定。

星越的这套内饰能称得上是中国品牌的最高水平了，比20-30万的主流合资品牌都毫不逊色，甚至要更好。如果说要跟国外豪华车去比的话，就稍稍差在各种功能按键的阻尼上了。

总的来说，吉利的星越无论是设计、动力、底盘都有着与30万以下合资SUV水平相当，甚至更出色的表现。重要的是其2.0t车型15.58万元的起步价让我这个X6车主脸都青了，毕竟其总体表现能达到X6 75%的水平，吉利这样的“骚操作”真的好吗？

轮到你说：

你能接受吉利生产一台轿跑SUV吗？