帅美日系皆可抛 国产皮卡崛起正当时

随着我们疾驰在新能源时代的征途上，回首过往，那些被我们称为“旧能源”的日子，是否留下了你心中的遗憾？

或许，那份遗憾是对那兼具SUV宽敞空间与轿车稳定性的“瓦罐”旅行车的怀念，是对那些曾活跃在动画世界中的日系JDM的留恋，还是对那个曾辉煌一时的国产品牌V8发动机时代的追忆？

对我而言，那份遗憾无疑是皮卡。在美剧中，它是家家户户不可或缺的劳作助手；在东南亚，它是那些“鬼火少年”追求速度与激情的利器；在中东，它甚至能化身为穿越火线的战斗车辆。然而，在国内，当英文“puck-up”被译为“皮卡”后，便注定了它小众的宿命。

然而，事实并非如此简单。尽管自2016年起，国内的皮卡政策有所放宽，但对于一二线城市的汽车爱好者来说，拥有一辆皮卡可能仍然是一场遥不可及的梦想。

然而，总有自主品牌洞察到消费者的需求，并为之不懈努力，才有了中国汽车工业的今日成就。在皮卡领域，中国重汽博胜便是其中的佼佼者，它为我们带来了一款款高辨识度的新作，为我国皮卡市场注入了一剂强心针。

首先，让我们回顾一下中国重汽这个拥有60多年历史的老品牌。从新中国第一款重型卡车黄河JN150，到为国家“两弹一星”成功做出贡献的黄河JN252型8×8军车，再到近年来的HOWO卡车远销亚洲大陆，中国重汽在2023年以33.5万辆的销量、1731亿元的营收领跑全国重卡领域。

在这样的背景下，6月28日，中国重汽全面进军皮卡领域，“搏胜”品牌应运而生。它一口气推出了三款新车型，分别是搏胜S9（越野版）、搏胜S7（乘用版）和搏胜S6（商用版），以满足不同用户的需求。

在外观设计上，新车的前脸复杂且层次丰富。分体式头灯组极具辨识度，日行灯带采用半环绕状设计，类似回旋镖，前照灯的主光源为双灯珠设计，提供更佳的照明效果。梯形中网，多种格栅纹理，醒目的品牌LOGO，以及引擎盖上的筋线，共同构成了车头的力量感。

内饰方面，新车座舱设计注重实用性，全液晶仪表和悬浮式中控大屏营造出科技氛围。平底式多功能方向盘搭配银色饰条，展现运动风格。中控保留了丰富的实体按键，使得日常功能调节更加便捷。

新车搭载的WP2H 2.0T柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，升功率70kW/L，在同级别车型中动力优势显著。这款发动机在动力输出平顺性和后段动力储备方面表现出色，具有良好的高原适应性，即使在恶劣的低温高海拔地区，也能保持高性能的动力输出。

在解决柴油皮卡尾气频繁再生问题上，搏胜皮卡采用了创新性的尿素双喷系统，通过精准控制尿素喷射量和时间，降低DPF自洁再生的频率，大幅提升柴油型皮卡的用车体验。

搏胜皮卡的整车底盘采用高强度钢打造，整体结构两纵七横设计，赋予整车良好的承载能力。优秀的底盘调校为驾驶员带来信心十足的驾驶感，车辆在高速大角度拐弯或通过连续搓板路时，底盘的整体性表现尤为出色。

搭载L2.5+级驾驶辅助系统的搏胜皮卡，配置了14项智能辅助驾驶功能，全方位提升驾乘安全性与操作便利性，并配备ACC自适应巡航功能和远程控制功能，让皮卡也能拥有城市SUV般的省心和轻松。

作为三款新皮卡中的“高配车型”，越野版本的搏胜S9配备了前后桥差速锁、7种全地形驾驶模式、涉水喉、绞盘、大尺寸AT轮胎以及全面的底盘防护等，赋予了这款大皮卡极高的玩乐属性。越野型皮卡还配备了8段可调的科曼氮气减震，兼顾驾驶舒适性与车辆的操控体验。

作为“入门版”的搏胜S6（商用版），为满足多样化的商用运输场景，推出了长轴与标轴两款车型。长轴车型的货箱尺寸为18001520530mm，标轴车型为15201520530mm，长轴货箱容积高达1450L，标轴货箱也达到1220L。搏胜S6（商用版）还采用了后钢板弹簧悬架设计，并配备了5片弹簧。为满足更严苛的重载要求，用户还可选择加强型钢板弹簧，显著提升装载质量，高达350kg。

显然，搏胜官方对新车充满信心，将于2024年7月份推出购车“六重惊喜”以及“六大承诺”。

结语： 作为老牌商用车制造商，中国重汽在追求自动化、便利化、智能化的乘用车领域也展现了高度的前瞻性和务实性。我相信，优秀的皮卡产品必将推动城市限行政策的进一步松动，而友好的让步甚至扶持也将让中国皮卡驶入繁荣爆发期。届时，越来越多的汽车爱好者和家庭，也将把乘用型皮卡纳入购车名单。