iCAR V23破茧成蝶！设计师团队揭秘新能源传奇

近期，备受关注的iCAR V23在北京隆重上市，同步启动了交付流程。作为iCAR品牌升级后的重磅力作，V23不仅在设计上独领风骚，更在驾驶感受和智能科技上实现了全方位的革新。官方公布的指导价区间为9.98万元至13.98万元。新车共推出三款车型，包括301两驱青春版，官方指导价9.98万元；401两驱进阶版，官方指导价10.98万元；以及501四驱高阶版，官方指导价13.98万元。

在发布会圆满落幕之后，我们对iCAR汽车设计总监张自然、iCAR汽车外饰首席设计师李白以及iCAR汽车内饰首席设计师高波进行了深度专访，旨在探寻V23设计背后的故事和灵感。

提问：iCAR V23是一款专为年轻消费者打造的车型，而“年轻化”这一概念往往较为抽象。请问在V23的设计过程中，团队是如何将年轻化这一理念具体化的？在哪些设计细节上，团队是专门为年轻用户量身定制的？

张自然：对于iCAR而言，年轻化并非仅仅指代年龄上的年轻，而是年轻心态的体现。拥有年轻心态的人通常都热爱生活，善于享受。实际上，V23的设计团队也是如此，我们热衷于各种娱乐活动，如卡丁车、钓鱼、露营等，无论年龄如何，我们始终保持着一颗玩心。

因此，V23的设计初衷便源于我们对自己作品的热爱。我们将其视为玩具、工具和道具，将这份热爱融入到车身每一个细节的设计中。例如，我们设计的刹车灯仿佛乐高的DOTS点点，雷达罩则融入了高达和EVA的质感。我们希望将这份对玩的热爱融入到V23中，打造一款深受年轻用户喜爱的硬派轻越野车，通过这种方式找到与年轻人的共鸣。

在V23的内饰设计中，我们为用户预留了丰富的改装接口和拓展空间，让用户能够根据自己的心态展现自我。在iCAR的梦想车库中，你将看到每一台V23都是独一无二的，每一台都是用户鲜活的自我。

提问：iCAR官方未来是否会与用户分享个性化案例，或者联合开发套件？

高波：我们的态度是完全开放的。在V23上，你也能看到我们对个性化的支持。我们已经做好了与用户共创的准备，年轻人的好想法，我们都会努力实现。

提问：在V23上，我们看到了许多经典车元素。在设计时，是否考虑过可能会面临抄袭的口碑？

李白：V23并非简单地模仿市场上的车型，而是对经典的再创新、再创作。在中国新能源市场上，尚无一款能够称之为经典的新能源车型。iCAR希望打破这一困局，让车辆拥有独特的价值情感，保持品牌和车型的独特性与鲜明性。

我们吸取了过往经典车的硬派姿态和一些优秀的设计元素，然后在新能源时代下进行创新。例如，我们保留了圆灯的设计，并结合新能源的长条灯砖视觉进行设计，使经典元素与新能源的时代感完美结合，打造出一款既具有复古经典，又兼具赛博科技感的“明日经典”。

提问：汽车设计讲究设计服务于功能，V23无论是外观还是内饰，都融入了许多功能化的设计。请问在把握设计服务于功能方面，几位老师是如何进行的？

张自然：在工业设计中，有一个“第一性原理”，即好的设计应保留其本质属性。V23的设计完全以功能为导向，车尾门的黑色条看似饰条，实则具备泄压阀的功能。既然是方盒子，就要展现出方盒子的态度。

提问：V23被公认为一款好看的车型，这背后应该有很多工作上的打磨。能否分享一下类似的工作？

张自然：其实很简单，就像最初的问题一样，我们都是玩家，我们为自己设计这款车型。因此，我们能够真正贴近用户的审美，将年轻人看重的元素做到极致好玩、精致、有趣。

V23的诞生历时3年8个月，我们同样精心打磨了3年8个月。我们以近乎变态的追求，对每一个R角、每条线、每个型面高光都进行了打磨。与之前的闭门会议不同，iCAR的决策是以集体决策的方式进行，我们的设计师与营销、市场、工程部门一起讨论，即使意见不一致，也不会将对抗带出会议室。通过给团队充分的时间和信任，才有了这种我们认为接近完美的设计方案。

提问：在产品设计过程中，如何看待产品的取舍？例如，有人可能关心V23的床车需求，但目前V23的长度无法满足这一需求。

李白：对于V23来说，这是新能源市场“价格论”的另一种卷法。我们用价值与体验拥抱内卷，以创新品类为市场开路。在房车问题上，我们进行了多轮深度调研，最终确定了轴距和车长。我们追求的四个好——“好看、好开、好用、好玩”，可以满足99%用户的需求。但对于床车这一需求，可能只有1%的用户关注。因此，我们将其舍弃，保证V23在最核心的颜值、驾控、空间等核心需求上都有着超出预期的体验。

提问：后续的车型是否会延续V23的设计语言？

张自然：iCAR将遵循家族化的设计手法，而非家族化车型设计。从V23中，你可以看到我们的设计始终遵循年轻用户的审美和真实需求，并以极简线条、型面以及科技感细节，展现极致的比例姿态。因此，未来的车型并不会与iCAR V23设计雷同，但会通过满足用户需求的家族化手法进行设计创新。

提问：V23没有后排出口风，这是如何考虑的？

高波：这个问题其实是对设计解决工程问题的最好说明。我们参考了当下许多车型的空调设计风道。V23的车身尺寸不大，在目前的空调出风口设计中，中间位置的出风口可以直接吹向后排。同时，我们的空调压缩比很高。我们进行过实验，很多车的前后排空调同时开启，其效率都不如V23。最近有其他媒体老师在漠河实测，从零下22度到舒适的26度不到20分钟。