章红玉风波再起：iCAR V23方盒梦碎变 韭菜 陷阱？

令人颇感意外的是，原本备受期待，预定成为市场“爆款”的iCAR V23，却意外成为了2024年年末的“尴尬”车型。

作为iCAR品牌继首款车型之后的第二款力作，iCAR V23在上市前的预热时间长达半年之久。据官方数据统计，新车预售阶段的订单量一度突破了3.1万辆。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉曾信心满满地表示：“我们深知年轻人所需，因此坚信iCAR V23必将成为车界的绝对爆款。”

然而，在12月16日新车正式上市后，原本的预期剧情却发生了戏剧性的逆转。iCAR V23并没有迎来订单量的激增，反而遭遇了退订风波。这款旨在满足年轻人需求的“大玩具”，却正在被年轻人抛弃。退订的原因简单明了，即iCAR V23的价格和配置不够合理，尤其是用户权益的缺失。

即便在iCAR品牌首席产品官在微博上公开道歉之后，奇瑞iCAR于12月18日迅速调整了V23的用户权益，试图扭转局面，但退订潮并未因此平息。网络上对iCAR V23的嘲笑和嘲讽之声此起彼伏，诸如“韭菜盒子”、“老头乐”等标签层出不穷。

12月22日，奇瑞集团法务部和iCAR汽车联合发布声明，称自身受到了“大量水军账号”的攻击。然而，舆论的声音仍在不断高涨。究竟为何，这款原本备受瞩目的“方盒子”车型，会突然变成网友口中的“韭菜盒子”？

产品价值不到位，年轻人不再买单

不可否认，奇瑞iCAR V23是一款设计精美、时尚复古的“方盒子”车型，对于年轻人而言，极具吸引力。官方也为这款车型制定了明确的宣传口号，将其打造成“天生会玩”的SUV。

然而，iCAR似乎只读懂了年轻人的热爱与激情，却未能洞察他们的理性与清醒。现在的年轻人不再是被动的“傻白甜”，他们有自己的主张与爱好，他们爱玩、爱乐，但更愿意为价值买单。

iCAR V23上市后，不少之前下订的年轻人纷纷选择退订。他们在小红书、微博、朋友圈等社交平台上晒出自己的退订截图，主要原因是“价格”和“配置”并未达到预期，而动辄需要额外支付的费用，更是让准车主望而却步。

据了解，奇瑞iCAR V23在预售期间仅推出了两款车型，分别是401km两驱进阶版和501km四驱高阶版，预售价格为11万~15万元。12月16日新车上市时，iCAR V23共推出三款新车，增加一款2025款301两驱青春版，售价9.98万元。然而，401km两驱进阶版和501km四驱高阶版的实际售价仅比预售价格低200元，并未带来太多惊喜。甚至有读者在后台留言称：“等了大半年，结果等来了一坨‘翔’。”

而且，9.98万元起售的iCAR V23并没有吸引更多年轻人的关注。入门级车型价格虽在10万元以内，但产品力却十分一般，CLTC纯电续航里程仅为301公里。与价格相同的元UP2024款401KM活力版相比，其CLTC纯电续航里程为401公里，整整相差100公里。

在配置方面，许多同级别车型上都是标配的360全景影像、行程记录仪等配置，在V23身上却是选配，且不能单独购买，必须购买整个科技选装包。这让不少下订的车型深感不满。

有网友在评论区留言：“消费者期望物有所值，减配违背这一期望，影响购买。连仪表盘都选装，难以想象做决策人有多飘。”

尽管12月18日，iCAR汽车对于用户退订一事紧急作出反应，iCAR汽车首席产品官（CPO）苏峻在社交媒体上公开道歉，并调整了用户权益。但iCAR总经理章红玉在直播中给出的回应却让人难以接受：“你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶？”这一言论点燃了年轻人的怒火，许多网友表示无法接受。

一场备受关注的新车发布会，最终变成了“退订会”。官方给出的权益调整能否重新赢得消费者的信心，还有待后续iCAR V23的销量数据来验证。

自嗨式营销，让iCAR V23栽了跟头

奇瑞iCAR V23退订潮事件仍在持续。透过这场大喜大悲的上市案例，不禁让人反思，在激烈的车市竞争中，许多新势力品牌为了快速崭露头角，往往不按套路出牌。然而，官方自嗨式的营销却未能抵挡住汹涌的民意，营销力不足，也是iCAR的一大败笔。

在此之前，在整个奇瑞集团中，iCAR一直被视为新能源转型关键的一环。起初，这一品牌成立时，奇瑞汽车对其寄予厚望。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示：“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR品牌的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”

在产品打造上，iCAR品牌并未走奇瑞的老路，而是与智米科技协同作战，跨界融合。智米科技CEO苏峻担任iCAR品牌的首席产品官。苏峻博士创办的智米科技拥有10余年的小米生态链经验，擅长于洞察市场、定义产品和工业设计以及打造爆款产品。

然而，在iCAR V23的产品营销上，却栽了跟头。今年4月份，奇瑞iCAR V23在北京车展正式亮相后，这款车型便一直备受关注。奇瑞的技术背书、新的产品风格以及高管们不断放话“打造年轻人第一辆座驾”，让年轻人对这款新车的期待值不断提升。

然而，现实却与期望相去甚远。4个小时冗长的发布会上，苏峻博士的说教式演讲并未给年轻网友们带来一款五星产品力加上超低好价的超值车型。实车的配置与价格让年轻用户们颇为失望，此前积累的情绪，被当前的失望所覆盖，负面情绪不断爆发，造成反噬的后果。

更有意思的是，面对网友的质疑，官方的补救措施“步调并不统一”。iCAR总经理章红玉不断曝出惊人言论，除了辅助驾驶功能没用之外，在最近的直播中，章红玉公开表示：“开iCAR V23停在斑马线、红绿灯前，两边车里面的人，和骑电动车的人，路上的人，都是仰视看我，开上这款车会被陌生人尊重，情绪价值妥妥拉满。”然而，评论区再次爆了……

流量为王的时代，马斯克越被骂越火；雷军的小米SU7被业内人士认为“抄作业”，却依然阻挡不了其热销态势；余承东常常语出惊人，但都是无法复制的“标签”，并不适合每一个企业或职业经理人。作为车市的新势力，iCAR品牌还不如延续奇瑞“老黄牛”式的风格，踏踏实实，稳稳当当，让消费者安心、放心。

销量拖后腿，更有疑似供应商吐槽

有疑似参与奇瑞iCAR V23车型开发的供应商留言称：V23的开发团队是东拼西凑，开发时间超出正常新款车型的最快极限，而该做的耐久试验更是视同儿戏。这让鬼哥不禁思考，光有靓丽的外型，这款新车会不会让奇瑞走回老路？

诚然，经过多年的努力，奇瑞集团旗下四大品牌——奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车，不仅连续推出众多爆款车型，而且新能源车型更是卖得火爆。然而，此前根据奇瑞公布的数据，奇瑞iCAR在11月的销量为5745辆，环比下降17.5%。截至11月末，iCAR的累计销量为55508辆，本该走量的小车月均销量只有5000辆。反观奇瑞汽车在11月的销量为28万辆，同比增长32.2%，其中新能源车型销量更是同比暴涨267.9%。同样截至11月末，奇瑞汽车国内外的累计销量高达230.54万辆，同比增长38.4%。至于iCAR提供的5万多辆销售数据，也就够帮奇瑞集团添个零头儿。

鬼扯：2024年，奇瑞集团前11个月的累计销量高达230.54万辆，这一老牌车企一路高歌猛进，不断刷新销量数据。本以为，iCAR V23的上市，将让奇瑞汽车在年末收官时刻“锦上添花”。然而，自嗨式的营销与乏力的产品价值，消费者并不买单，一款备受关注的车型没有火爆起来，真是让人“一声叹息”……实际上，车市无论进入哪个时代，高价值都是打动消费者的第一要素。最有意思的是，奇瑞iCAR的掌门人章红玉曾在公开场合放出豪言：2026年产销量要过100万辆。如今看来，悬！