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君威陨落:销量环比暴跌98% 经典轿车渐行渐远

来源:镜头汽车资讯   发布时间:2025-01-10

在消费者眼中,尽管新能源汽车正迅速崛起,占据了市场的一席之地,但提及中级轿车,大多数人首先想到的仍旧是那些经久不衰的经典车型。例如,源自日本的雅阁、天籁、凯美瑞;源自德国的帕萨特和迈腾;以及源自美国的君威、蒙迪欧等。然而,在刚刚过去的10月份,一款曾经辉煌的经典车型以一种“流星坠落”的姿态逐渐淡出了公众的视线,那便是别克君威。

在10月份,别克君威的月销量仅有22辆,较之9月份环比下降了惊人的98%,创下了前所未有的历史新低。接下来,我们就从多个角度来探讨一下,究竟是什么原因导致别克君威的市场表现如此惨淡?

首先,从产品力层面来看,别克君威作为一款中级轿车,其车身尺寸长宽高分别为4904mm、1863mm和1461mm,轴距为2829mm。与之相较,丰田凯美瑞的尺寸为4915mm、1840mm和1450mm,轴距为2825mm;而大众帕萨特的尺寸则为4948mm、1836mm和1469mm,轴距为2871mm。

从尺寸上分析,君威的车身长度和宽度在中级车中属于中规中矩的水平,轴距介于凯美瑞与帕萨特之间。实际乘坐空间表现也相当宽敞,身高1米78的乘客坐在第二排,腿部距离前排座椅靠背还有两拳的空间。此外,君威的标准配置中还包括了皮质座椅、前排座椅电动调节以及前排座椅加热等功能,舒适性表现尚可。

在动力系统方面,君威全系仅有两款车型,分别搭载了1.5T和2.0T两款发动机。1.5T发动机最大功率为124kW,最大扭矩为250N·m,零百加速时间为9.1秒,WLTC综合油耗为6.89L/100km。而代号为LSY的2.0T发动机在通用旗下中高端车型中较为常见,最大功率为174kW,在1500转时可以输出350N·m的峰值扭矩,零百加速时间为7.1秒,而综合油耗仅为7.14L/100km。传动系统方面,两款发动机均匹配了通用自家的9AT变速箱。

尽管从产品力角度来看,别克君威可能在中级车市场中并不突出,但考虑到其起售价已不足11.5万元(以江苏地区为例),其性价比看起来依然颇具吸引力。那么,究竟是什么原因使得消费者对其态度冷淡呢?

首先,整车缺乏独特亮点。曾经,别克君威的底盘扎实、操控性好,是其一大卖点。然而,由于成本控制,现款君威的后悬架材质已经从铝合金更换为冲压打孔钢板,使其成为一款典型的家用车。

此外,现款别克君威在空间、动力、能耗以及内饰质感等方面也没有太多亮点。以内饰为例,凯美瑞、迈腾等车型都已经升级为大尺寸中控屏,而君威的中控屏尺寸仅为8英寸,且采用了复古的嵌入式设计,缺乏科技感。

其次,无休止的价格战。正如上文所述,别克君威的终端售价已经与许多合资紧凑级轿车相当。在两年前,这样的售价或许能带来过万的月销量。然而,如今车市正在经历一场前所未有的价格战,持续时间长、降价幅度大,中级轿车市场中有许多车型都在进行大幅优惠,不仅限于别克君威。

例如,丰田凯美瑞入门级2.0E精英版车型的裸车售价已不足13万元,大众迈腾的低配车型售价也仅在13万元左右。此外,同价位还有比亚迪秦L DM-i、小鹏MONA M03等新能源轿车,这使得别克君威的性价比优势相较于两年前有所下降。

再次,自身品牌力不足。除了性价比优势缩水之外,别克君威因为长期的降价策略,在消费者眼中已经与凯美瑞、迈腾等车型不可同日而语。

实际上,这种问题不仅仅存在于别克君威,通用系其他车型也存在类似问题。例如,别克君越、雪佛兰迈锐宝XL以及凯迪拉克CT5等,它们曾经凭借性价比优势取得了不错的销量,但随着车市竞争的加剧,品牌劣势逐渐显现。

最后,改款失败。现款别克君威销量下滑的另一个原因在于2023年7月份的一次改款。此次改款取消了GS运动版本,最大的变化来自于外观设计。新车的前脸采用了别克家族全新的设计风格,引擎盖前方的保险杠带有圆润倒角并向外突出,车身侧面和车尾则没有太大改动。本意是为了让车型更显年轻,但突兀的车头设计并没有得到消费者的认可,反而招致了大量吐槽。

总结而言,别克君威销量下滑的现象看似是车市优胜劣汰的结果,实则暴露了其品牌力和产品力未能跟上市场节奏的问题。尽管月销量仅为22辆,但君威不再是中级车市场的热门选择已是不争的事实。又一款经典车型从公众视野中淡出,的确令人惋惜。