高原征途奔腾T99 20万内底气何在？

身为97年的年轻一代，我身处一个日益凸显“年轻化”趋势的汽车市场，自认为在这片领域里，我拥有不容忽视的发言权。此次，我有幸参与了我的首次试驾活动，不再刻意扮演经验丰富的老司机，而是以一位90后普通消费者的身份，与大家分享我的真实感受。

首先，我要说的是奔腾T99的亮点。得益于一汽品牌的强大背景和丰富的造车经验，这款车型在操控和底盘素质上表现优异。其底盘滤震效果，与我所熟悉的德国大众、奥迪车型相比，并无明显差距。T99采用了基于一汽运动型M3平台的底盘，并搭载CA4GC第三代发动机，无论是平顺性还是动力输出，都让我印象深刻。尤其是在高速行驶中，几乎没有感受到涡轮迟滞，这正是2.0T发动机与8AT变速器“从容”之处的体现。在这段旅程中，即便是我这样略显笨拙的驾驶者，也得到了三位同行乘客的一致好评。

谈及动力性能，T99在不同速度下都能展现出出色的动力响应。我多次地板油加速，油门反应虽然稍显迟钝，但超车或变道时，车辆的表现从未让我失望。若要用一个词来形容，那就是“够用”。

内饰设计颇具亮点 在车厢内部，车机和仪表盘的设计显得非常高级，虽然整体风格似乎有些熟悉。内后视镜采用流媒体设计，显示效果相当出色；前后座椅舒适度极佳，后排地台低矮，座椅包裹和承托感令人满意。经过一天的驾驶，我并未感到身体有任何不适。

然而，在细节方面，T99还存在一些不足之处。 首先，我认为刹车性能至关重要。在雪山下坡路段，面对这辆1.78吨重的车辆，刹车表现尤为关键。虽然T99在高速行驶中的刹车表现可圈可点，但刹车前半段的制动力释放较少，需要踩得较深，这让我在紧急情况下感到有些不安。这种设计可能出于舒适性考虑，但对于追求安全感的我来说，这无疑是一个缺点。

车厢设计有待改进 作为一名业余音乐人，开车不听歌是不可能的。然而，在试驾的车辆上，我遇到了一些不便。方向盘上的音量键损坏，只能切换歌曲；中控台没有实体或虚拟音量键，我只能通过语音助手调节音量，这让我感到非常恼火。此外，语音助手虽然充满噱头，但在旗舰SUV中显得不够沉稳，甚至有些朋克风格。

转向拨杆的操作声音也不太悦耳，我更喜欢传统的“踢踏踢踏”声。相比起“水晶挡把”，我更偏爱标配的普通挡把。此外，T99后排扶手的杯架盖容易误触打开，而后排出风口下方的点烟器设计让我感到困惑。毕竟，对于年轻人来说，USB接口的重要性远超点烟器。

“BESTUNE”这个尾标代表着奔腾的英文名，我猜测它寓意着“best tune（最棒的调教）”。然而，从我的试驾体验来看，“best tune”似乎还稍显不足，而“good tune（好的调教）”则是有余的。当然，关键还是要看价格。官方预售价为15.99-19.99万元，发布后价格可能会有所下降。在这样的价格区间内，你是否会考虑购买T99呢？

最后，我还是要提醒自己，多读书才能更好地欣赏祖国大西北的壮美风景，避免在激动之余只说出“卧槽卧槽……”之类的粗话。