新宝骏智启未来——品牌新篇章

在这样一个千载难逢的机遇中，我有幸得以亲临上汽通用五菱斥资四十亿打造的整车研发试验中心，现场体验了新宝骏品牌的两款重量级车型——新宝骏RM-5和新宝骏RC-6。如此难得的机遇，能够与工程师们面对面交流，亲身感受他们倾注心血的杰作，实属不易。因此，此次评测将不进行全面的横向对比，而是针对三个车型的亮点进行较为深入的体验。

新宝骏的机智（一） 首先，让我们来探讨一下新宝骏的智能之处。结论是，这套车机系统的反应速度相当迅速，操作简便至极。相较于其他大型厂商的做法，宝骏的巧妙之处在于，它并未在车辆端的车机系统上过分钻研，而是转而优化手机端的APP，让手机成为硬件，从而将APP与车辆之间的匹配更加紧密，而车辆则更多地扮演着输入设备的角色。

这套系统无需唤醒词即可工作，如远程操控开锁、启动，以及驾驶时常用的导航、音乐、开天窗等功能，都能轻松实现。虽然这些功能并不稀奇，但它的语音功能即使在嘈杂的环境中也能迅速且准确地抓取指令。

最令人赞叹的是微信功能的完善，你甚至可以语音指令车辆发送微信：“给XXX发消息，晚上11点我请你去望京小腰吃小腰”、“发送当前位置给TY”或“发送语音消息......”。当对方回复时，车辆会自动读出回复内容，这种功能在日常驾驶中非常实用。

对于用户而言，最大的好处是，更换车辆的速度远不及更换手机，因此当车机内的硬件可以随时更换时，车机系统也能保持较长时间的更新。只需更换手机，即可实现这一目的，既方便又节省成本。此外，一般的OTA更新只需在应用市场更新APP即可，同时车辆自身也能够进行OTA更新。我们在体验时使用的是一部安卓系统手机，工程师表示，在上市时将确保与苹果系统的兼容性，同时线控连接也将变为无线方式，比现在更加便捷。

至于这种车联网方式的潜在弊端，尽管我们可以想象在使用过程中可能会出现连接不稳定的情况，影响使用体验，但在实际使用过程中并未出现此类问题。如有任何担忧，欢迎在评论区留言，我将向工程师请教。

这种做法是否巧妙呢？

新宝骏的机智（二） 接下来，让我们看看新宝骏的ADAS系统。与其它品牌相比，其从执行机构到实现的功能并没有太大差别，同样是“77GHz程毫米波雷达+单目摄像头”的技术。毫米波雷达下仰1°安装，对于障碍物的判断更广、更精准。ACC功能覆盖0-130km/h的全速域自适应巡航，在交通拥堵时，TJA交通拥堵辅助功能会尽量紧跟前车，防止插队。而在60km/h以上的速度时，ICA高速智能领航可以自行判断与前车的距离，确保安全。BCA弯道巡行辅助会提前判断弯道半径，调整至安全车速，与LKA车道保持辅助功能相互辅助，在较大弯道内也能保持车道。

当然，如果转弯程度过大，系统会及时提醒接管车辆。同时，为了保障夜间行车安全，新宝骏RM-5和RC-6还采用了IHMA智能远近光切换功能，根据周围环境自动调整远光。总体来说，这达到了标准的L2级别自动驾驶水平。

然而，回想一下今年达到L2级别自动驾驶的车辆，每次使用这些功能的步骤都是：上车拨动杆启动定速巡航，按按键调整跟车距离，翻找屏幕寻找车道保持，最后紧紧握住方向盘。虽然安全配置丰富，但每项功能并不直观，特别是取消实体按键后，这些功能往往隐藏在子菜单中，安全配置失去了应有的权重和意义。

新宝骏的巧妙之处在于，在方向盘上设置了一键开启按键，一键即可联动上述功能，真正解决了问题。在动态试驾中，这款车的一个不足之处是隔音问题，对隔音有要求的消费者需亲自试驾。

总的来说，对于所有功能来说，“有”并非目的，能够完备、便捷地提供服务才称得上“解决方案”。

新宝骏的机智（三） 你是否想过，如果只能选择一辆车，你会选择什么？我猜，绝大多数中国消费者可能会选择SUV或MPV，因为这些是刚需车型。几乎每个人都希望“一家人整整齐齐”，每个人都有一个“西藏梦”。

新宝骏的机智之处在于，通过跨界设计，将多种车型的功能性完美融合。RC-6是一款CAR+SUV，底盘高度达到198mm，采用掀背轿跑设计；而RM-5则是一款MPV+SUV，提供2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，绕桩表现轻松，在2+2+2布局下还有“亲子”功能，可以调节两座椅间的横向距离，两车的空间都非常宽敞。

从这两款新宝骏R平台车型来看，它们能够满足更多的生活场景，不得不说，新宝骏品牌对消费者的刚需理解得非常透彻。

关于RM-5，我在试驾时体验了绕桩。一辆MPV车型的绕桩并非为了展示车身姿态，我隐约觉得这款车型更多地考虑了女性用户。从车内到车外，再到绕桩体验，都能感受到这是一款温柔、清新、灵活的车。在我试驾时的印象中，驾驶者的形象，仿佛是一位年轻妈妈带着家人出行。

绕桩的目的是为了体验车辆的转弯半径和方向手感。对于一辆家庭属性车型来说，它给人的感觉非常容易上手，转向力度轻，视野开阔，绕桩时还可以启动全景影像查看桩桶与车身的距离，非常适合驾驶技术不自信的用户。

如果消费者在选择性价比高的品牌时，五菱系绝对是绕不开的。除了“神车”、“地球上最重要的一款车”的标签，销量无疑是实力的最好证明。连续13年国内单一车企销量第一，这便是实力的体现。看看前几个月的国内热销MPV销量榜，宝骏730、宝骏360的名字依然牢牢占据前几名。而且，有一个内部消息，新款360预计将在9月份上市，AMT换装CVT后，平顺性将得到提升，预计将在MPV市场引发一波小高潮。

索尼曾引领“创造需求”的风潮，随后许多企业都以这种价值观为生存动力，制造了大量浪费资源的产品。自主品牌在实现弯道超越的过程中，以车联网为突破口。近几年，被消费者称为“噱头”的产品层出不穷，许多企业只为创造需求而创造需求，如唱歌、点外卖等。新宝骏这次做得很好，实际体验一圈下来，最大的感触是“你用得上”，而不是“硬让你觉得好”。想象一下，开车可以不用摸手机，想象一下在乡下开轿车也不用担心拖底，这不正是我们的实际需求吗？

在成都车展上，宝骏公布了这两款车的售价，RM-5售价8.68-12.08万元，RC-6的售价则是8.48-12.38万元。这样的售价配合整体配置，可以说还是保持了宝骏一贯以来的高性价比传统。当然，宝骏的努力是否得到认可，消费者自然会用实际行动来投票。

那么，轮到你们来说了： 你们觉得这两款车的售价合适吗？