比亚迪技术飞跃 速度突破375.12公里/小时！

在客观的审视之下，任何一家汽车制造商遭遇非议，这在汽车行业里早已是司空见惯的现象。比亚迪并非首当其冲，也绝非末路之选。然而，面对来自四面八方的质疑之声，比亚迪自身亦需以真金白银的实力来予以回应。

为了深入探讨这一问题，我特意搜集了相关资料，发现无论是业内还是业外，对于比亚迪的质疑主要集中在以下几个方面：新能源技术的成熟度有待提高；比亚迪在性能技术上存在短板；比亚迪在智能化方面有所滞后。这些质疑，无一不是基于2024年的观察和讨论。

那么，何谓新能源技术的足够高？时至今日，行业内尚无统一的标准。回顾燃油车时代，能够量产12缸发动机的企业，无疑是行业的佼佼者。而在新能源领域，目前尚无此类标杆性的标准。然而，比亚迪凭借DM、e平台3.0、CTB、云辇、易四方等技术的推出，在同类型车企中，尚无对手能出其右。

那么，比亚迪的性能技术是否真的不好呢？假设您只有15万元的预算，希望同时拥有动力、续航、配置和品质，并期望出色的性能，恐怕没有哪家车企能满足这一消费需求。实际上，在汽车行业的研发生产行业，一直存在这样一个无法规避的规律：低端产品以实惠为主，高端产品则追求性能。汽车行业也不例外，以日产天籁的价格，自然无法买到GTR这样的性能车。

从销量比例来看，确实有99%的比亚迪车主并未感受到其性能技术的卓越，但这并不意味着比亚迪没有。我所说的正是比亚迪旗下的首款纯电动超跑——仰望U9。这款车型搭载了四电机动力系统，最大功率达到1306马力，峰值扭矩为1680牛米。其零百加速时间仅为2.36秒，极速可达300km/小时。然而，在最近的实测中，仰望U9的极速甚至达到了375.12公里/小时，0-400米加速时间仅为9.78秒。

375.12公里/小时的极速，9.78秒的0-400米加速时间，这意味着什么呢？让我们来对比一下：

法拉利488 Pista Spider的极速为345公里/小时，0-400米加速时间为10.7秒； 兰博基尼Aventador SVJ的极速约为350公里/小时，0-400米加速时间为10.8秒； 保时捷911 GT2的极速为320公里/小时，0-400米加速时间为10.1秒。

仰望U9的极速和加速度，足以证明它不仅零百加速迅速，而且拥有强大的后继动力性能。在动力输出持续性上，它已经与许多纯燃油大排量超级跑车相媲美，甚至超越了它们。这无疑直接反映了比亚迪电控系统的高技术水平。

动力储备和电控技术只是其中两个原因，仰望U9能实现这样的极速和加速度，还与其设计和悬挂有直接关系。仰望U9采用了先进的空气动力学设计，整车配有6组车身风道以及12组主被动空气动力学套件，风阻系数低至0.19Cd。此外，其悬挂系统采用了前双横臂、后多连杆独立悬挂，并配备了比亚迪云辇系列的旗舰产品——云辇-X智能阻尼车身控制系统。这些技术使得仰望U9在高速行驶中具备稳定的车身控制和抓地力，也意味着比亚迪在智能和电动化技术上已经与传统超跑的机械技术差距不大。

那么，仰望U9存在的意义何在？毕竟，168万元的价格对于广大工薪阶层来说，与三四百万的法拉利、兰博基尼并无二致。实际上，一个成熟的汽车制造商，既需要有满足工薪阶层需求的品牌和产品，也需要有满足高端市场需求的品牌和产品。正如宝马M、奔驰AMG、福特GT、日产GTR、本田NSX等性能卓越的产品序列一样，这些车型往往是主流车主难以触及的。

事实上，高水平的技术可以直接推动全技术链的快速发展。即使仰望U9的性能永远无法下放到比亚迪秦EV上，但在整个研发过程中，比亚迪得以在更高、更深维度上探索电动化技术的空白，填补这些空白的过程中，也自然让旗下全品牌车型得到技术提升，让消费者直接受益。