劫后重生 比亚迪再攀高峰！千万辆新能源车见证辉煌！

在2020年与2021年连续两年销量突破110万辆的比亚迪，或许未曾料想到，在三年后的今日，其新能源车家族将迎来第1000万辆的下线。这一里程碑的达成，无疑是比亚迪辉煌历程中的又一壮举。而2022年3月，比亚迪宣布停产旗下纯燃油汽车，这一举动在当时引发了广泛的关注和热议。众多文章、视频以及网友评论纷纷表达了对比亚迪前景的担忧，然而，这也让我们对王传福所倡导的“敢想、敢干、敢坚持”的企业精神有了更为深刻的认识。

回顾20年甚至更久以前，我们便能发现比亚迪30年来的勇敢与坚持。在当时，众多自主车企的发展大多“随大势而起”，SUV车型成为了几乎所有自主车企的救命稻草。其中，奇瑞和比亚迪便是典型的技术研发型车企。奇瑞在燃油车三大件技术上倾注了大量心血；而比亚迪则对新能源技术进行了深入研究。

然而，深度研发往往伴随着阵痛。在经历了多款车型、品牌的失败后，奇瑞在2019年不得不将51%的股权以144亿元的价格出售，以求生存；比亚迪的燃油车也一直未能取得显著成绩，在2019年甚至陷入了低谷。其他车企甚至将招聘位摆在了比亚迪总部门口，如今看来，这一切都如同劫后余生。如今，比亚迪和奇瑞已成为国内销量排名第一和第二的车企。我认为，这正是中国汽车工业在百废待兴之际，勇于探索、勇于自主研发的成果。

在比亚迪30周年庆典上，推出了主题曲《敢》，主题曲MV列举了从古至今，中国人在各个领域的探索和求知精神，传达出“勇敢、深刻、坚定”的人文精神。在我看来，比亚迪能走到今天，确实经历了许多常人所不敢的经历。从王传福开始，他放弃了常人眼中的金饭碗，离开北京有色金属研究总院高级工程师、副教授的岗位，带着20多个人从小厂房开始了自己的创业历程。

我们都知道，比亚迪早期业务就是电池。如何将电池应用在汽车上，是其在上世纪90年代就开始研究的课题。2003年，比亚迪收购秦川汽车厂，将纸面数据落地到实际产品。自己研究、自己买厂、自己造车，这在21世纪无疑是“胆大妄为”的举动。幸而比亚迪成功了，否则又得给“贪心不足蛇吞象”的典故增添一个真实案例。

但不可否认，不管是成功还是失败，人总要行动起来才有结果。从首款插混车型F3 DM亮相至今，比亚迪已经累计投入研发费用超过1500亿元，其中有13年的研发金额超过公司盈利。也才有了我们现在看到的第五代DM混动平台、e平台3.0 EVO、刀片电池、CTB、易四方/易三方、云辇系列、璇玑架构等全维度的技术体系，奠定了核心技术不外采的发展基石。

其中艰险自不为外人所能理解，市场和消费者也只需要可靠的新能源汽车。比亚迪能在短短两年内成长为国内全品牌销冠、全球新能源车销冠，就是在市场容量的赋能下，拿出了让消费者认可的新能源车，并且覆盖到6万元-160万元的价格区域。这意味着任何买车的消费者，都能找到一款符合自身经济能力的比亚迪，这也是它走到如今高度的关键原因之一。

比亚迪如今手握的技术，既能提供买菜接娃的低价位代步车如比亚迪海鸥，也能提供比肩数百万级超跑的尖端车型如仰望U9。下一步，它的计划就是再投入1000亿元，打造整车智能技术。这又是一个玄而又玄的概念，我认为所谓整车智能，并不是以原地转圈的仰望U8、圆规掉头的腾势Z9为终结。这也让人格外期待，未来比亚迪还能给我们带来何等样的技术惊喜。