吉利的伦敦之旅 扬帆出海新篇章

不久前，我有幸踏上了曼谷的土壤，那片充满活力的东南亚市场正迎来一场汽车产业的浪潮。在这里，一辆丰田卡罗拉的售价高达二十万，本田雅阁则要三十万，而顶配的凯美瑞更是高达四十万。然而，当我驾驶着一台国产汽车穿梭其间，本想借此炫耀一下它的高阶驾驶辅助功能时，却发现当地人的目光却被手机无线充电和360度全景影像所吸引。

面对竞争尚不充分的次级市场，这难道是中国汽车企业出海的唯一出路吗？比如说，比亚迪在泰国车展上成功拿下订单，跻身前三名；奇瑞在南美和中东地区收获了丰硕的果实；吉利则在马来西亚（宝腾）和俄罗斯等地成功打造了高端品牌。

“美国市场我们暂时不敢涉足，欧洲市场的产品标准又实在太高，确实有些难以应对。”这是我与泰国某车企海外市场总经理的一次闲谈。那么，我们的出海策略是否应该只针对本土汽车工业薄弱的国家，而将高标准要求的欧洲市场暂时搁置一旁？

谈及LEVC的出海计划，两周前，我前往杭州湾，拜访了吉利的老将南圣良。他一手培育了博越，为吉利带来了转机，另一手则肩负起了吉利国际业务的拓展。在过去的几年里，他在中国和英国两地办公，全身心投入于LEVC项目，其间还特意参观了其旗下的L380车型。在交谈中，他详细介绍了L380的研发理念：不仅要超越雷克萨斯LM的科技感，还要超越奔驰V Class的豪华感。

L380，这款超过五米长度的超大型MPV，内部设有四把独立的航空座椅，并保留了一个宽敞的尾部行李空间。正当我在观察尾箱空间，觉得略显浪费时，地板深处竟然翻出一把椅子，这台车居然配备了一套魔术座椅，提供了另一组座椅选择。

“之所以命名为L380，是因为它代表着‘large’（大）、‘luxury’（豪华）和‘link’（链接），其中的‘3’指的是最少配置下它可以容纳三个座位，‘8’指的是我们刚刚看到的最多八个座位的版本，而‘0’则代表零排放，这是一款纯电动车型。” 尽管L380尚未正式发布，南圣良却要求我保持一定的神秘感。随后，他向我展示了一个全新的架构——SOA。

SOA物理架构以空间拓展为核心，是吉利集团架构大师Kent Bovellan为吉利打造的又一力作。目前，在吉利旗下，小车BMA、中型车CMA/e-CMA、高端车SPA、纯电架构SEA浩瀚等多个平台为各个品牌提供支持，这是吉利旗下多个品牌快速推出新产品的关键所在。

而SOA，其核心目的就是实现空间的释放，是目前吉利最大尺寸带宽的架构，其最大价值在于拓展空间。以下是SOA的一些特点：

“最大轴距可以延长至3.8米”，这是理想Mega、小鹏X9等车型都无法触及的超大空间；轴距的延长意味着乘客空间和行李箱空间的增加，解决了GL8等常规MPV无法放置行李的问题；对于电动车来说，轴距的延长意味着续航里程的增加，更大的电池空间可以容纳140度的超大电池，将续航里程提升至700Km以上，配合吉利成熟的三电技术，10分钟补能超过200km；

第一次真正实现了纯电架构大平层，整车空间利用率达到75%以上，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，布置难度极高，例如需要对后悬架进行高效扁平化设计，优化车身纵梁走向等；车身大、车头短，在MPV历史上很难获得高安全性，因此SOA特别优化了安全性，确保在C-NCAP和E-NCAP双五星；

L.OS的E/E架构提供1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。

LEVC的XSpace产品家族雏形已基本清晰，从L380的线稿中我们可以看到飞机的轮廓，双层座舱的设计也显示出这架“空中巨无霸”——空客A380的影子。因此，这辆全球首款空间导向的旗舰座驾，无论是外观造型还是内部空间的可能性都非常值得期待。由中国和英国共同开发，中国义乌工厂和英国工厂制造，这款车型将在中国首发，随后进入欧洲市场，挑战汽车核心市场。

以吉利的力量，重塑百年经典，为中国技术的出海贡献力量，参与世界汽车工业智能电动化的变革，探索新的发展道路。

LEVC创立于1908年，1973年被锰铜收购，2006年吉利入股，并于2013年全资收购。在这百年间，LEVC诞生了众多车型。如果将这次出海也算作一次尝试，那么吉利在2006年就开始向伦敦出海了。

随后，吉利的资源全面铺开，沃尔沃的高端平台SPA开始被用来打造TX车型，并研发增程技术等车型，而LEVC XSpace的产品家族将引领品牌迈向新的时代。

LEVC的出海模式与众不同，有望成为下一个沃尔沃模式。