中置电机优势显著 为何电动二轮车鲜见应用？揭秘四大原因！

在今日的街头巷尾，电动两轮车的身影无处不在，然而在这些电动两轮车中，令人瞩目的几乎都是配备后置轮毂电机的车型。相较之下，中置电机的车型在道路上可谓是凤毛麟角。中置电机以其卓越的爆发性能、强大的扭矩输出以及出色的操控感，在性能上远超轮毂电机。然而，如此优越的配置为何在电动两轮车中并未得到广泛应用？以下将列举几个原因。

首先，成本高昂是制约中置电机普及的根本原因。目前，市面上大多数电动两轮车的价格集中在3000元以内，而中置电机的最低成本也在1000元左右。相比之下，轮毂电机的采购成本仅为150元。若所有电动两轮车均采用中置电机，那么电动车的平均价格将飙升至5000元以上。

其次，中置电机性能过剩，并不适合低速电动车。普通二轮电动车主要用于代步，无需频繁飙车或下赛道。在日常生活中，骑行速度在50-60km/h即可满足需求，而2000W以内的轮毂电机已足以应对。除非是速度超过80km/h的高速电摩，轮毂电机在重量和散热方面的缺陷才需要用中置电机来弥补。

第三，中置电机结构复杂，维修保养成本高。轮毂电机除了价格低廉外，其耐用性也较强，损坏过程较为缓慢。而中置电机一旦出现问题，如电机烧毁或传动结构故障，将导致车辆无法行驶。此外，中置电机的维修过程复杂，更换配件成本高昂，后期还需对皮带进行保养，电机润滑，保养成本相对较高。

第四，中置电机耗电量巨大。对于普通二轮电动车来说，消费者更关注续航里程而非速度。中置电机虽然能满足速度和动力需求，但同时也是耗电大户。由于电机驱动和传动过程中的损耗，配备中置电机的电摩续航里程通常较短。

总结： 为何中置电机的电动车在国内市场应用较少？主要原因还是成本过高。对于消费者而言，轮毂电机在成本和性能上已足够满足需求。只有在解禁电摩、换电站遍布全国的情况下，中置电机的车型才有可能逐渐崭露头角。对此，您有何看法？欢迎在评论区留言交流！