绕不过的3系情结：人生路上的不二选择

在2015年的那个春日，我挥洒笔墨，撰写了一篇名为《不论年龄，人生里总绕不开一台BMW 3系》的文稿。未曾想，这句话竟被华晨宝马采纳，成为了他们广为传播的口号。起初，我自以为这只是我个人的小确幸，未曾料到，它竟触动了无数人的心弦。一位宝马的朋友告诉我，北京星德宝5S店的一位销售顾问在阅读了我的文章后，激情澎湃，毅然决然地购买了第二台3系。这时我才恍然大悟，3系的情结，或许并非我独有，而是一群人的共鸣。

或许在每个人的内心深处，都潜藏着一种渴望——站在舞台中央，成为焦点，成为标杆。当我们还徘徊在焦点之外时，那份蠢蠢欲动的追求便会驱使我们不懈前行；而当我们站在焦点之中，对于标杆的内涵与感悟也会更加深刻。对于宝马3系的理解，亦是如此。

回望我二十多岁的时候，我对宝马3系（E90）的热爱近乎偏执。6缸自然吸气的325便是我心中的首选，无需更强大的330。在那个试驾的日子里，我夜以继日地在深圳三洲田山路上驰骋，那是我对宝马3系，也是对驾驶的最初认知。

然而随着岁月的流逝，我逐渐发现，仅仅以“好开”或“操控”来定义3系，实在是过于狭隘。若以奔驰的S级为原点，向下延伸至E和C级，那么宝马3系便是其原点，向上延伸至5系和7系。因此，我认为3系是宝马最精华的体现，也是其最纯粹的味道。3系的魅力，绝不仅仅局限于单维度的平面，而是多维度的立体。

每一代的3系，都成为了同级的标杆，也成为了那个时代的象征。

宝马的驾驶，被公认为同级的标杆，相信不会有太多异议。宝马的驾驶并非刻意追求极致，不管你承认与否，宝马首先是一台高级轿车，拥有真皮座椅、桃木装饰、舒适与质感。用现代的话来说，如果没有驾驶，豪华便不过是一把舒适的沙发。

挑战宝马“操控标杆”地位的车子众多，如凯迪拉克ATS就公然宣称以“超越3系”为目标，纽博格林便是他们的测试基地；甚至马自达也被网友视为宝马的挑战者。诚然，3系并非同价位中最快的车，更便宜的福克斯ST或奥迪S3都能带来肾上腺素的飙升，但很少有车能在提供乐趣的同时，依然保持合理的姿态。换句话说，3系所代表的形象，更像是写字楼中走出的西装男，你虽可隐约感受到他的力量，但他并非街头的不良少年。

在驾驶乐趣的大前提下，实现与豪华舒适之间最微妙、最精准的平衡，这正是宝马3系最吸引人的魅力所在。每个时代的挑战者都在单一的层面上追求极致、激进，却从未有人能在平衡与全面上对宝马3系构成威胁。

50比50，不仅仅是物理与机械层面的难题。

然而，仅仅拥有驾驶，并不能成就3系。一时的标杆，也不足以成为永恒的经典。一个时代的象征，必然需要与时代共同进化，不断突破，才有可能在下一个时代继续闪耀。庆幸的是，从1975年到如今，宝马3系从未停下脚步。

从经典的2002发展而来，E21时代的3系在应对石油危机的同时，依然保持着对操控与乐趣的追求，它率先采用6缸发动机，为323i带来了143匹的强大动力，停产时在全球售出136万辆，成为细分市场中的最大赢家，也促使奔驰推出190E来应对3系的强劲势头。

当消费者不再满足于双门轿跑这一种车身形态时，E30时代的3系再次自我进化，一口气推出了双门轿跑、双门敞篷车、四门轿车、五门旅行车，应有尽有。动力与操控的进化自然也不会缺席。而搭载S14发动机的M3从E30时代开始，在街道和赛道上书写了另一段传奇，让S系列发动机和M SPORT成为了宝马的又一标志性符号。

进入90年代，E36在设计到机械层面都实现了彻底革新。除了标志性的双肾格栅，E36的设计更具现代感，DOHC双顶置凸轮轴、VANOS可变气门正时、多连杆悬挂、铝制缸体等新技术的加入，让E36继续巩固着同级别驾驶标杆的地位。

E46时代的3系首次引入中国进行生产，在成为全球最大汽车消费市场之一的今天，回望2003年宝马的先行一步，其勇气与先见之明可见一斑。而机械品质出众的3系，从E46时代开始，也开始拥抱电子时代。蓝牙电话、车载导航等服务于用车便利性的设备，让宝马3系在驾驶之外的另一个维度，同样不断进化与革新。

车迷们往往会将E90系列的宝马视为一代经典，这自然有它的道理。在这个时代，E90可以说是继E36时代之后，再一次自我革新——与E46几乎没有共用部件，全部设计彻底推翻重来，装备了宝马最新的N系列发动机，集成了几乎宝马所有的发动机技术，包括轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统和Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。

当宝马3系的编号从E系列变为F系列时，是否意味着新一轮的变革？有人说F时代3系的加长是妥协，是丢掉了传统。然而，也许他们没有意识到，不断与时俱进，正是3系一直占据标杆地位的秘诀之一？

有趣的是，每一代宝马的问世，总有一群人怀念老款。这和保时捷911有着异曲同工之妙。在E21代3系推出时，人们还在怀念02系列的经典，但我认为这已经具备了当代3系的雏形；E30被许多人视为完美的3系，强大的动力和硬朗的造型令人难以抗拒；E36时代，更大的动力让人感受到宝马开始不满足于底盘，而E46可以说是动力与底盘的完美融合，那个沉重的方向盘提供了足够多的信息回馈，这一传统一直延续到E90。虽然很多女孩子认为方向盘太沉，但E90的六缸发动机却是自然吸气发动机中的经典之作，这是F30的N20或B48发动机所无法完全取代的。但无论如何，我认为F30已经是一台很全面的3系——不追求片面的性能特点，但却是BBA三个品牌中最鲜明的。

不论你如何解释B48发动机的扭矩释放曲线多么漂亮，不论你如何解释底盘还是50:50，不论你怎么解释电子助力依然细腻，也不论你如何解释变速箱足够聪明，总有人认为过去的3系才是最好的3系。有人说E30是最好的，更多人说E46是最好的。

据说这次工程师也放话出来了：“我受够了你们说E46是最有驾驶乐趣的3系，开开新款吧！”你若问我，我会觉得3系也好，911也好，它们都是经典，但也都是快消品，新的永远是最好的，就在你觉得不太好突破的时候，天才们又做了一台更好的。

相信我，G20时代的3系，同样会让你眼前一亮。

我们爱3系，表面爱的是这一台车，爱它的操控乐趣，爱它的平衡。而更深层的，也许我们爱的是它所投射的一种生活方式与个人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那么BMW与蓝天白云标代表的是什么？也许是一种强手环伺下的自信，一种身处焦点时的从容，一种不断革新的勇气，一种挑战自我的决心，一种重新定义时代的实力。

宝马最近联合时尚芭莎，与著名摄影师陈漫合作，为4位新生代明星与不同时代的3系共同打造了一组时尚大片。虽然我已步入中年，对3系了如指掌，但对这4位明星并不太了解。然而，这又有何关系呢？对于当下，或者是不远的将来，他们就是潮流的代表。ICON VS ICON，无可厚非。更何况，00后成为消费主力的日子也即将到来。

或许，不是每个人都能成为这个时代的ICON，但至少，我们都能拥有一颗成为ICON的心。

轮到你说： 你最喜欢哪一代3系？