MPV集结号 同性交友新天地｜典故探寻

在记忆的长河中，斯巴鲁的形象不仅鲜明独特，更是一个涉猎广泛的汽车制造商。几乎你能想到的任何车型，斯巴鲁都曾涉足其中，无论是K-car、轿车、SUV，还是跑车，甚至是超跑——尽管他们只提供了发动机。

然而，此刻你可能会产生疑问：毕竟在日本，MPV车型已经流行多年，那么斯巴鲁是否在日本推出过这种车型呢？

答案无疑是肯定的。但这些车型，正如斯巴鲁本身一样，都拥有极为鲜明的个性。

Domingo 1983-1998 基于轻商用车Sambar Try，斯巴鲁在1983年打造出了定位更贴近乘用车的Domingo。除了车身尺寸有所扩大，斯巴鲁还为其换装了一副1.0L（后期更升级至1.2L）的发动机。在当时，这一级别的7人小面包已极为少见，因此Domingo作为市场仅有的选择，受到了消费者的热烈欢迎。

到1994年，斯巴鲁推出第二代Domingo，尽管他们对新车进行了大幅升级，如加入ECVT、助力转向、发动机改为多点电喷等，但遗憾的是，它的基本设计过于老旧（甚至可以追溯到11年前），售价又更高（主要是因为车重超过了1吨，需要缴纳更多的自动车重量税），仅仅4年后，斯巴鲁便将Domingo送进了历史。

Traviq 2001-2005 早在90年代中后期，深陷危机的日产打算出售斯巴鲁的全部股份，以作为复兴的一环。终于在2000年，斯巴鲁的股份都落入了GM手中。于是，在GM的推动下，诞生了这台Traviq——这也是为什么，Traviq本质上就是一台换标初代欧宝Zafira。

因为产自GM泰国工厂的Traviq本质上还是一台德国车，或者说，很多设计都更符合德国人的需求，所以在当时的日系车市场，也称得上是一道独特的风景。当时的日本媒体人也对这台假斯巴鲁在高速域的稳定性给予了极高的评价。

其实原版Zafira也曾在日本市场售卖，但它比Traviq贵了100万日元，毕竟是高贵的德国欧宝，还是左舵车，所以贵也很正常（当然也涉及到一些税费问题）。到2005年，GM泰国工厂停产初代Zafira，Traviq也随之停产。

Exiga 2008-2018 斯巴鲁对Exiga这个名字似乎有着谜一样的执念。早在1995年，斯巴鲁就曾在东京车展带来了一台名为α-Exiga的概念车。1997年，他们再次展出了造型类似、定位也相同的Exiga概念车。终于到2007年，他们又展出了一台Exiga，与之前那两台雷声大雨点少的概念车相比，这台Concept最终还是进入了量产进程。可以看出，多年来斯巴鲁都心心念念7人车的市场。

Exiga以同时代的Legacy平台进行研发（部件有50%可跟Legacy公用），按照斯巴鲁最初的说法，它是一台“多人数乘用车”（虽然后期官方也将其归入Minivan一类了），也难怪，它的样子就像是Wagon+MPV的混合体。

也因为它的这种特殊风格，再加上一些像是水平对置发动机、AWD甚至STI版本等斯巴鲁独有元素，Exiga也有一定的人气。

到2015年，斯巴鲁推出Exiga Crossover 7，正如其名，Exiga的性格也从以往的Minivan转换为成一台城市跨界SUV。

这一版本在日本卖了3年，到2018年，Exiga车系正式停产，斯巴鲁在日本市场的7人车之旅，也暂时画上了句号。

海外市场…… 虽然斯巴鲁再也没在日本玩7人车了，但针对海外市场，他们也推出了一些7人/8人车（准确地说他们都是些SUV），如我们熟悉的Tribeca（驰鹏），以及推出没多久的Ascent。

概念车…… 除了前面提到的Exiga概念全家桶以外，早年斯巴鲁也搞过一些可以乘坐多人的概念车款：

SRD-1（1990） 这是斯巴鲁第一款在美国进行调研/设计的概念车，可以乘坐8人。

WX-01（2001） 一款5+2座Wagon，斯巴鲁与I.DE.A共同设计，由童梦负责制作。

轮到你说： 除了翼豹、傲虎、森林人和XV，你最希望下一台出现在国内市场的是一台怎样的斯巴鲁？