共享汽车消失之谜 街头新现象揭秘

2025年的钟声敲响，新年的曙光映照在每个人的心头。在这个辞旧迎新的时刻，小编有几句话想要真诚地与大家分享，这些话语如同经过2024年一年实践检验的“真理”——切勿办理共享单车的月卡，如此一来，你便能够摆脱颜色带来的束缚。

你是否有过这样的体验，无论身处何地，只要一办理月卡，你会发现，你心仪的那辆共享单车仿佛人间蒸发，总是难以寻觅。若是在下个月更换品牌，你会发现，你所选择的那款品牌车辆，竟然在你方圆2公里的范围内“消失”得无影无踪。（此处夸张成分较多）然而，若是不办卡，无论是小蓝、小绿还是小黄，你都能随心所欲地骑行，不受任何束缚。至于为何不办三张卡，那是因为，家庭生活可不是办三张月卡就能解决的！

追溯共享单车的历史，自2014年这一概念诞生以来，至今已有近十年的光景。在这期间，我们见证了无数熟悉的颜色，红、黄、绿、蓝，它们之所以能够生存至今，离不开便捷的支付方式、多样的选择、合理的定价。与此同时，在共享经济的浪潮下，共享雨伞、共享马扎、共享电动车等也应运而生，但它们却逐渐淡出了人们的视野。而共享汽车，似乎也在这股浪潮中销声匿迹。

共享汽车，原本应该拥有更广泛的受众群体，它的成本比购车低，无需担心补能、停车、养护、维修等用车成本，说走就走，远比开私家车更加便捷省心。那时，即便无法远行，共享汽车也给予了人们另一种无需后顾之忧的自由。更重要的是，从环保、节能减排、资源共享以及缓解交通压力等方面来看，共享汽车都有着明显的优势，因此，它也曾有过一段短暂的春天。

2014年，汽车租赁企业新增注册量突破10万，2016年突破20万家，2017年共享汽车融资高达764.59亿元，2018年共享汽车APP用户规模逼近千万……看似一切都在朝着美好的方向发展，但就在一夜之间，共享汽车仿佛人间蒸发，它未能成为下一个风口，也没有给交通行业带来新的变革，反而共享单车行业在经历了一场激烈的洗牌后，整个行业似乎都陷入了沉寂。

今天，我们就来探讨一下，为何共享汽车突然消失得无影无踪。与日益规模化和正规化的共享单车相比，共享汽车究竟去了哪里？

从品牌运营的角度来看： 投入巨大、维护成本高昂、折损率高、利用率低，回报周期长、盈利少，缺乏政策和资金支持。这些问题都离不开资金链的支撑，因此，从品牌角度来看，共享汽车消失的主要原因还是“钱”的问题。投入多，回报少，自然难以让企业坚持下去。

投入巨大，汽车作为重资产物品，对企业的资金和规模要求不低。共享汽车前期抢占市场不仅要大规模投放车辆，还要承担停车费用、保险费用、维护费用、人工费用，以及吸引消费者的优惠投入。一旦价格降幅收窄，消费者便会转向网约车。因此，企业的资金实力成为考验，烧不动的小玩家早早离场，而烧得动的大品牌则苦苦支撑，等待黎明的曙光。

从用户的角度来看： 车辆质量不佳，价格不菲，用车细则不规范，存在乱扣费现象，押金问题，便捷性受地区影响，以及购车成本逐渐降低，共享汽车的性价比和优势在缩减。

如果说企业的角度是因为投入多、回报少，导致共享汽车纷纷关停，那么从用户的角度来看，问题同样离不开“钱”。在花费10万和花费100块之间，用户肯定会选择后者。尤其是在2019年后，以五菱宏光MINI EV为首的微型电动车兴起，购车门槛降至2、3万元，按照用车成本和使用年限计算，每次出行的成本远低于共享汽车，因此，那些以往受限于汽车购车门槛的消费者，纷纷转向了这类低门槛车型。

另一个主要原因，就是消费升级。从汽车销量和成交单价来看，这一点表现得尤为明显。

从2019年开始，汽车销量走势一路攀升，2019年全年汽车销量达到2070.2万辆，到2023年，这一数字上升至2171.5万辆。从2020年到2023年，汽车销量连续四年保持在2000万辆以上，市场对汽车的需求持续高涨，这无疑对共享汽车的业务和需求造成了冲击。

简单来说，人们都开始购买汽车，自然不再需要共享汽车。

还有一个原因，就是人们对于出行品质的重视。我们来看看共享汽车都是什么车？微型小型电动车，或者是观致3、观致5这类小众产品，它们本身就不够贴合市场热点，自然无法吸引消费者。而且，我们还需要关注一组数据。

从2019年开始，A级车的市场份额逐渐下滑，轿车从31.4%跌至2023年的20.2%，A级的SUV车型从28.6%跌至2023年的24%。而B级轿车市场份额从10.2%增加到2023年的14.3%，B级SUV市场份额从6.5%增至2023年的14.8%。C级车轿车的市场份额和销量更是连续5年上涨，国产高端车型也在这里闯出了新的天地，销量翻了一倍都不止。目前的市场来看，25-30万元区间的阿维塔、智己、小米、问界、极氪、蔚来等车型已成为主流。

种种迹象和销量数据都在表明，消费在升级，市场需要尺寸更大、出行品质更高的产品。那些以小众产品作为共享汽车主要载体的品牌，自然无法吸引这部分消费者的青睐。