长城嘴上4.0T V8豪言 实招混动Hi4-Z新招

各位热衷于越野车驾驶的伙伴们，好消息来啦！ 尽管本次长城汽车并未带来备受期待的4.0T V8发动机，但却带来了一套全新的混动系统——那就是主打广泛越野性能的Hi4-Z。

在深入了解Hi4-Z之前，我们先来梳理一下长城集团旗下几款主力混动系统的特点及差异。

专为城市SUV消费者打造的Hi4系统，采用的是P2+P4的混合动力构型。它配备了一台混动专用的1.5T发动机和横置的2挡DHT变速箱。哈弗猛龙和二代大狗新能源等车型就是这一系统的典型代表。

而Hi4+系统则是在Hi4的基础上进行了升级，采用了P2.5+P4的构型，变速箱、发动机（排量为1.5T）以及电机都进行了提升。电机功率更大，发动机还采用了低压EGR和VGT增压器等高阶技术，最显著的改进是变速箱升级到了4挡DHT。魏牌蓝山和摩卡等新款车型均采用了这一系统。

针对强越野需求的Hi4-T系统则采用P2构型，适用于配备大梁车架的非承载式车身，拥有传统意义上的传动轴。这是一套非解耦式的混合动力四驱系统。混动专用发动机有2.0T和3.0T两种，主要应用于坦克品牌车型，如坦克700新能源和坦克400/500新能源。

此次发布的Hi4-Z，定位为一套泛越野需求的混合动力系统，主打长途穿越非硬派越野，介于Hi4和Hi4-T之间，采用了P2+P4的构型。

长城的泛越野车型，四驱和大梁车架是必备的，但Hi4-Z这套混合动力系统却摒弃了机械传动轴。它配备混动专用2.0T和3.0T发动机，并采用了全球首款纵置3挡DHT。P2电机功率为215kW，P4电机功率为240kW。馈电状态下的零百加速成绩可达5秒级，纯电续航里程突破200km，最大快充功率达到163kW，超越了众多纯电动汽车。

有网友好奇，Hi4-Z和Hi4-T是否是两条并行线。实际上，前者主打轻度越野，后者则是硬派越野定位。

这套Hi4-Z的核心优势在于大马力低油耗。虽然越野能力也不错，但它的核心目标还是解决进城时的动力需求。对于一辆重型车辆来说，P2电机是必不可少的。电机和发动机并联，通过一个3挡变速箱完成调速增扭，再配合前后两把差速锁以及虚拟越野中锁，整辆车的越野脱困能力依然十分出色。

在新能源插电混动领域，长城汽车一直保持着变速箱的应用。与仅靠电机驱动的纯电动汽车相比，这种做法具有显著优势。发动机+P2+多挡变速箱的组合，确保了越野状态下依然有可靠的动力输出，并通过变速箱调节转速，实现动力输出的敏感调节。

有趣的是，大家可以在展出的Hi4-Z架构中看到，长城在非承载式车身大梁中间放置了一块电池，容量为59.05kWh，WLTC工况下的纯电续航可达200km。

有网友表示，这个混动架构的电池容量，甚至比他们家的纯电动汽车还要大。

事实上，Hi4-Z架构搭配容量为59.05kWh的电池是非常有必要的。毕竟，它车身重、动力强，耗能快。大容量电池不仅可以提供动力，还能降低油耗，符合轻度越野的定位。

至于未亮相的长城4.0T V8发动机，并没有跳票。

在发布会的最后，魏总透露，明年长城将推出4.0T V8发动机，并进一步亮相超强越野车型。这是否意味着长城将推出长城版的“乌尼莫克”呢？

好啦，最后我想问问大家，谁知道“泛越野”是什么意思呢？